我國的汽車工業(yè)目前以加工組裝和生產(chǎn)中低檔車為主,，在國際汽車市場中，難以與高端汽車品牌競爭,。為順應(yīng)國家環(huán)保,、節(jié)能、低碳,、安全的發(fā)展趨勢,，我國汽車工業(yè)不斷引進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，重點(diǎn)研發(fā)輕量化高強(qiáng)度鋼,，打造自己的品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)有權(quán)提高其國際競爭力和出口能力,，從而改變我國貿(mào)易逆差的現(xiàn)狀。

目前,，高強(qiáng)度汽車用鋼可分為三代,，**代*高誘導(dǎo)塑料鋼等；代*高強(qiáng)度鋼可分為TWIP雙誘導(dǎo)塑料強(qiáng)鋼,、IF鋼,、馬氏體鋼、TRIP相變鋼,、L-IP誘導(dǎo)塑料輕鋼,、SIP剪切帶加強(qiáng)鋼等；第三代*高強(qiáng)度鋼是TBF Beckham的基礎(chǔ)誘導(dǎo)塑料鋼,、δT RIP鋼、納米貝鋼,、中錳TeseQ鋼,、PRIP鋼等。

同時，引進(jìn)的超高強(qiáng)度鋼,，不僅能盡可能減少汽車零部件所用材料,，滿足汽車輕量化的要求，而且對國民經(jīng)濟(jì),、科學(xué)研究等領(lǐng)域的發(fā)展有著巨大的影響,。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，**是選擇甚至開發(fā)具有高比強(qiáng)度的材料,。根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會usl-ab項(xiàng)目,，鋼種按力學(xué)性能可分為低強(qiáng)度鋼、高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼,。超高強(qiáng)鋼的抗拉強(qiáng)度Rm（σb）＞700MPa,，屈服強(qiáng)度Re（σs）＞550MPa;低強(qiáng)鋼的抗拉強(qiáng)度Rm（σb）＜270MPa，屈服強(qiáng)度Re（σs）＜210MPa;高強(qiáng)鋼的力學(xué)指標(biāo)介于這兩者之間,。  其中,，低強(qiáng)度鋼分為IF鋼和軟鋼;普通高強(qiáng)度鋼分為碳錳鋼、BH鋼,、高強(qiáng)度IF鋼和HSLA鋼等;高強(qiáng)度鋼（AHSS）包括雙相鋼,、TRIP相變誘發(fā)塑性鋼、CP鋼和馬氏體鋼（M鋼）等[2],。**代汽車高強(qiáng)度鋼，即非間隙原子鋼（超低碳鋼）,，c和n含量低，曲線變化非常穩(wěn)定,，抗拉強(qiáng)度約為280MPa,，具有良好的塑性；馬氏體鋼,，其組織為馬氏體組織,。經(jīng)過相應(yīng)的熱處理工藝，其抗拉強(qiáng)度可達(dá)2100MPa,。但**代高強(qiáng)度鋼存在著明顯的問題：抗拉強(qiáng)度高的材料塑性差,，延伸率差達(dá)37%左右。**代汽車鋼不適合現(xiàn)代汽車制造業(yè),，由于其堅固的塑料產(chǎn)品較低,，開發(fā)了代鋼鐵材料,。

      代汽車用高強(qiáng)度鋼（TWIP鋼）,，當(dāng)抗拉強(qiáng)度為800MPa時，其塑性變形僅為20%,，但隨著應(yīng)力的逐漸增大，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到1200Mpa時,，其應(yīng)變達(dá)到58%以上,，具有較好的塑性性能,，其強(qiáng)塑性產(chǎn)品遠(yuǎn)高于**代汽車用鋼?？梢钥闯?，代汽車用鋼經(jīng)過改進(jìn)后，沖擊能量吸收能力更強(qiáng),，性能**代,，但成本相對較高..
第三代汽車用高強(qiáng)度鋼Q&P鋼在淬火過程中,，碳以馬氏體狀態(tài)分布到殘余奧氏體中。滲碳使殘余奧氏體更加穩(wěn)定,，從而提高了鋼的強(qiáng)度和韌性,。當(dāng)應(yīng)變在15%左右時，Q&P鋼的應(yīng)力達(dá)到**值,，約1500MPa,，換句話說，它具有強(qiáng)度高,、塑性強(qiáng),、成本低等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是高強(qiáng)度與良好延性和塑性結(jié)合的新一代高強(qiáng)度鋼,。