進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。2002年之后,，汽車(chē)產(chǎn)量平均每年約增加100萬(wàn)輛,。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展以及汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，道路,、停車(chē)場(chǎng),、交通安全和燃油緊張等問(wèn)題也日趨突出。因此,，汽車(chē)的減重,、節(jié)能、小型化,、安全,、環(huán)保等備受人們普遍關(guān)注，而高強(qiáng)鋼汽車(chē)板的大量采用對(duì)解決上述問(wèn)題都有幫助,。研究結(jié)果表明,，汽車(chē)板抗拉強(qiáng)度從220MPa提高到700MPa，材料厚度從1.8mm減小到1.4mm,，而材料可吸收沖擊能指數(shù)則基本保持不變,。汽車(chē)減重也與材料強(qiáng)度密切相關(guān)。

研究表明,，材料抗拉強(qiáng)度從300MPa左右提高到900MPa左右,，汽車(chē)減重率則從25％左右提升到40％左右。近10年來(lái),，汽車(chē)用高強(qiáng)鋼的發(fā)展速度很快,。為了適應(yīng)汽車(chē)板高強(qiáng)化的發(fā)展趨勢(shì)，世界各國(guó)紛紛開(kāi)展了高強(qiáng)鋼的研發(fā)并取得了令人矚目的進(jìn)展,。

眾所周知,，鋼的強(qiáng)度和塑性一般是矛盾的，鋼強(qiáng)度的提高必然導(dǎo)致塑性下降,。對(duì)于傳統(tǒng)的高強(qiáng)鋼,，如碳錳鋼(CMn),、高強(qiáng)低合金鋼(HSLA)、各向同性鋼(IS),、烘烤硬化鋼(BH),、高強(qiáng)IF鋼(HSSIF)等，其強(qiáng)度等級(jí)很難突破600MPa,。即使通過(guò)添加大量合金元素來(lái)提高其強(qiáng)度，用戶(hù)在使用過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)焊接性能不良等問(wèn)題,，從而影響其使用?，F(xiàn)代超高強(qiáng)鋼的發(fā)展趨勢(shì)是通過(guò)適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚳刂其摰娘@微組織，以得到高強(qiáng)度,、高塑性的所謂高強(qiáng)鋼(AHSS),。

例如，低屈強(qiáng)比的在鐵素體基體中分布有5％～30％馬氏體的雙相鋼(DP鋼),，在鐵素體和貝氏體基體中含5％～15％殘余奧氏體的相變誘導(dǎo)塑性鋼(TRIP鋼),，含鐵素體、貝氏體,、馬氏體及彌散相粒子的復(fù)相鋼(CP鋼)以及主要含馬氏體強(qiáng)化相的馬氏體鋼(M鋼),。在新鋼種方面，已開(kāi)發(fā)出常用于熱沖壓成形的具有良好淬透性的含硼高強(qiáng)鋼(B Steel)及其它合金含量較高的不銹鋼和鐵錳系孿晶誘導(dǎo)塑性鋼(TWIP)等,。鋼板厚度變薄后,，耐腐蝕性變得非常重要。因此,，鍍鋅高強(qiáng)鋼,，特別是熱鍍鋅高強(qiáng)鋼有了較快的發(fā)展。