隨著機動車數(shù)量不斷增加,，機動車排放污染對環(huán)境造成的危害也日益嚴(yán)重,，許多國家和地區(qū)都通過制定機動車排放標(biāo)準(zhǔn)達到控制污染的目的。

美國在1966年開始實施了**個汽車排放法規(guī)，當(dāng)時的加利福尼亞大氣資源委員會制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標(biāo)準(zhǔn),，之后,、日本、歐洲也陸續(xù)出臺了自己的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),，我國1983年頒布了機動車排放標(biāo)準(zhǔn),，經(jīng)過幾十年來逐漸嚴(yán)格和完善，并形成了標(biāo)準(zhǔn)體系,。

機動車排放標(biāo)準(zhǔn)體系包括以**總質(zhì)量為表征的輕型汽車和重型汽車排放標(biāo)準(zhǔn),，以不同燃料發(fā)動機為表征的排放標(biāo)準(zhǔn),，還分為技術(shù)方法類和設(shè)備制造類的標(biāo)準(zhǔn),，我國環(huán)境保護體系已經(jīng)形成了國家標(biāo)準(zhǔn),，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)三個層次,。

新車排放控制標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，經(jīng)歷了排放控制標(biāo)準(zhǔn)的初期制定,、探索、借鑒學(xué)習(xí)到自我發(fā)展道路,。

1983年發(fā)布了汽油車,、柴油車等機動車污染排放的一系列標(biāo)準(zhǔn)，針對原有四沖程汽油車怠速排放污染物,、柴油車自由加速煙度,、柴油車全負(fù)荷煙度進行控制。

1989年國家環(huán)保局發(fā)布了《汽油車曲軸箱污染物排放測量方法和限值》,、《輕型汽車排氣污染物控制標(biāo)準(zhǔn)》,、《輕型汽車排氣污染物測量方法》三項標(biāo)準(zhǔn)，采用15個工況進行評價,，可觀的評價發(fā)動機的整體排放,。

1993年機動車排放污染控制工作進入快速發(fā)展階段,，相繼頒布7項汽車排放污染標(biāo)準(zhǔn)，對汽車和發(fā)動機,、柴油車和汽油車,、柴油機和汽油機分別進行了排放控制，整體排放水平達到歐洲20世紀(jì)年代水平,。

1999年,，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督與國家環(huán)保進行汽車污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)的新一階段的修訂，那時候國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督批準(zhǔn)了《汽車排放污染物限值及測量方法》，部分替代或者全部替代舊的標(biāo)準(zhǔn),，使我國對汽車污染物排放的整體控制水平達到歐洲20世紀(jì)80年代水平。同時,，我國進入了參照歐洲對機動車排放限值劃階段的歷程,。這個時期的特點是排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展從開始的數(shù)量擴張走向系統(tǒng)優(yōu)化，管理部門出現(xiàn)交叉管理的特點,。

2000年,，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《在用汽車排氣污染物限值及測量方法》，標(biāo)準(zhǔn)達到歐洲20世紀(jì)90年代水平,，在用汽車的控制排放體系與新車的排放控制體系開始分離,，這是我國機動車污染物排放控制的關(guān)鍵時期，排放控制進一步科學(xué)化,，開始走向成熟,。

2001年4月，國家技術(shù)監(jiān)督局與環(huán)?？偩致?lián)合發(fā)布了三個標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐2的水平,，這個時期的特點是機動車排放控制體系在借鑒歐盟排放控制體系的基礎(chǔ)上發(fā)展成熟,。

2005年，重要的17691-2005,，中國的國三,、國四、國五與歐3,、歐4,、歐5已經(jīng)水平相當(dāng)。

2008年,，發(fā)布了《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放及限值測量方法》,，2013年發(fā)布了《輕型汽車排放污染物限值及測量方法》中國的第五階段,，與歐5水平相當(dāng),。2016年發(fā)布了GB18352.6-2016.

2017年,，北京環(huán)境生態(tài),、計量、清華大學(xué),、中汽中心、速銳得聯(lián)合出臺北京地標(biāo)DB11-1475,，并實施4G網(wǎng)絡(luò)科技終端追蹤,，實時在線監(jiān)測重型柴油車的污染物排放；2018年,，多部門融合、產(chǎn)業(yè)互通,、科技加持,，國家計量局、生態(tài)環(huán)境,、清華大學(xué),、中汽中心聯(lián)合發(fā)布了GB17691-2018，就是現(xiàn)在的國六,，與歐6標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng),，堪稱史上**嚴(yán)。

輕型車目前執(zhí)行18352.5-2013,，也就是通常說的國五標(biāo)準(zhǔn),，2016年發(fā)布了GB18352.6-2016，也就是國六,，于2020年7月強制執(zhí)行,。與歐洲同水平的歐6標(biāo)準(zhǔn)相比,，國六排放的標(biāo)準(zhǔn)的實施,，時間上落后了6年。

但是,，大家可以看到近6年中國經(jīng)濟的發(fā)展與變化，在排放標(biāo)準(zhǔn)的歷程上看,，國內(nèi)與國外的排放標(biāo)準(zhǔn)的差距逐漸縮小,。10年落后差距減到6年，測試程序隨著國際標(biāo)準(zhǔn)日益完善,，測試的可控性越來越高,，從技術(shù)角度看，排放標(biāo)準(zhǔn)的控制目標(biāo)也從單純控制污染物排放下降,，發(fā)展到檢測子系統(tǒng)的耐久性,，從系統(tǒng)角度**了汽車排放性能的耐久性。

國四排標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后,，排放標(biāo)準(zhǔn)大量引用ISO標(biāo)準(zhǔn)和EN標(biāo)準(zhǔn),，國內(nèi)和國外技術(shù)的差距逐漸縮小,，排放標(biāo)準(zhǔn)實施促進了發(fā)動機排放控制技術(shù)的進步。2018發(fā)布了《重型柴油車污染物排放污染物排放限值與測量方法》GB17691-2018,，大幅促進特別是國六在線監(jiān)控終端與平臺,，采用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)實現(xiàn)了大量車型的實時在線監(jiān)控,。