水泥混凝土路面是早期路面的主要形式之一,，但是隨著重型車輛的增多、交通量的劇增,、使用時間的增加等問題的影響,，早期施工的水泥混凝土路面出現(xiàn)了裂縫、錯臺,、板底脫空,、斷板等病害。另外,，水泥混凝土路面修復(fù)比瀝青路面難度大,、耗時長，效果難以**,。在水泥混凝土路面使用期末,，病害嚴(yán)重,，采用其他的養(yǎng)護(hù)措施已不能**路面使用性能時，破碎改造是有效途徑之一,。

破碎后的處理方式有兩種：一種是從原位移除,，一種是原位利用。原位破碎再利用可以充分利用舊路資源,，符合我國建設(shè)資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型社會的要求，因此成為舊水泥混凝土路面改造的趨勢,。

碎石化技術(shù)是舊水泥混凝體路面原位破碎再利用的有效技術(shù)手段,。混凝土路面破碎需要在結(jié)構(gòu)性降低和反射裂縫風(fēng)險增高之間需求平衡,。在破碎后的有效模量是反射裂縫出現(xiàn)的可能性降到**的前提下,，贏盡量**原混凝土板塊結(jié)構(gòu)性。破碎惠普有效模量與破碎后顆粒粒徑密切相關(guān),，存在一個合理的破碎后粒徑區(qū)間,，能使有效模量達(dá)到適宜范圍，碎石化技術(shù)就很好地符合這一要求,。

碎石化技術(shù)只有在常規(guī)養(yǎng)護(hù)手段失效,確需加鋪改造的前提下才可以應(yīng)用,。碎石化后板塊的強(qiáng)度損失是無法恢復(fù)的,是一種重建手段，必然要求加鋪新路面結(jié)構(gòu)層,。

碎石化技術(shù)需依托設(shè)備,主要有兩種:一種是多錘頭破碎機(jī),通過設(shè)備多個重錘的提升,、下落，將板塊破碎,；另一種則是共振式破碎機(jī),，通過設(shè)備振動體產(chǎn)生的高頻低幅振動破碎舊水泥板塊,。