近幾年，隨著我國汽車保有量的持續(xù)激增,，汽車報廢的問題日益嚴(yán)峻,，未來5—10年將迎來車輛報廢的井噴,。

國內(nèi)很多車主環(huán)保意識淡薄，所以很多時候車輛沒有進入正規(guī)報廢渠道,，而是車主把即將報廢的車輛當(dāng)做二手車販賣給**,，導(dǎo)致很多報廢車重新倒賣，給未來車主的行駛安全帶來巨大風(fēng)險,。所以,，為了長遠(yuǎn)的行車安全起見，車主還是選擇正規(guī)渠道進行車輛報廢,。

車主辦理車輛廢舊手續(xù)時需準(zhǔn)備的材料如下： 1,、機動車行駛1證；2,、機動車1登記證,；3、車輛1牌照,；4,、單位車輛加蓋公章的組織機構(gòu)代碼證（復(fù)印件）；5,、個人車輛車主攜帶本人的身份1證,；6、事故車輛證明材料,；7,、單位車輛在“機動車注銷登記申請表”和“報_廢汽車證明”上加蓋公章（與行駛1證戶名），個人車輛車主人簽字,。

為了給廣大車主提供便捷式報廢渠道,，汽車后市場進行了大刀闊斧的改革，一批互聯(lián)網(wǎng)新勢力崛起,，比如恒聚拆車王平臺,，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺給車主開拓正規(guī)報廢渠道。車主們可以一鍵報廢,，非常方便,，也可以直接聯(lián)系當(dāng)?shù)氐牟疖噺S。

所以,，如果車主們不知道如何報廢汽車,，可以通過互聯(lián)網(wǎng)搜索找到正規(guī)的報廢渠道，享受方便報廢的同時,，也不會誤入歧途,，將車輛流入**。

重慶汽車報廢我國每年約有60%的報廢汽車流入。從去年9月開始,，六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動,。1月20日，記者獲悉,，截至去年12月底,，整治行動已取締回收拆解報廢車、拼裝車“窩點”203個,。正規(guī)途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%-1%

     目前北京的汽車保有量超過500萬輛,，理論報廢量每年已經(jīng)超過20萬輛。全國的汽車保有量超過一億輛,，千人汽車保有量超過70輛,。然而，與報廢汽車的巨大規(guī)模形成鮮明對比的是,，我國正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛,，僅為汽車保有量的0.5%-1%，遠(yuǎn)發(fā)達(dá)國家5%-7%的水平,。全國擁有回收拆解企業(yè)500多家,，從業(yè)人員約3萬人，回收網(wǎng)點近3000個,，已覆蓋全國地級以上城市和70％以上的縣級行政區(qū)域,。

       《二手車流通管理辦法》明確規(guī)定，禁止經(jīng)銷,、買賣、拍賣和經(jīng)紀(jì)已報廢或者達(dá)到國家強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛,。如果有交易車輛的行為,，二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體都將承擔(dān)連帶賠償責(zé)任和其他相應(yīng)的法律責(zé)任。利益驅(qū)動之下,，然而,。法規(guī)被漠視。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，大量本應(yīng)報廢的汽車沒有按規(guī)定交售給正規(guī)回收拆解企業(yè),，而是臨近報廢時被高價收購，以“假轉(zhuǎn)籍”假過戶”等形式流入,，經(jīng)過翻新或者拆解拼裝后出售到農(nóng)村和遙遠(yuǎn)地區(qū)超期行駛,。

車輛一旦報廢，就意味著其“生命”的終結(jié),。那么,，這些報廢汽車將何去何從呢？我們先看國外的情況。比如,，美國的汽車報廢制度比較完善,，一是對車輛沒有強制報廢年限，二是報廢車輛不得隨意遺棄,，需要送到專業(yè)的車輛拆解中心進行拆解,。德國雖然也沒有強制報廢年限，但同樣有“年檢”,，而且隨著車輛使用年限的延長,，通過檢測的可能性就越低，一旦檢測通不過就只能報廢,。但是車主有根據(jù)自己的判斷來決定是否將一輛老爺車一直維護保養(yǎng)下去的權(quán)利,。

而在國內(nèi)，汽車報廢后主要流入報廢汽車廠,，也就是專門的報廢汽車回收企業(yè),。報廢汽車運來后將很快被拆解，拆解主要經(jīng)歷三大過程,，*先是拆除電瓶,、輪胎、油箱等危險部件,，其次拆解車前后橋,、車架、轉(zhuǎn)向機,、發(fā)動機,、變速箱等，向車輛管理單位提供破拆圖片等有效證據(jù),，通過車輛管理單位驗收后即可辦理注銷登記,。值得注意的是，報廢汽車廠沒有銷售報廢汽車,、“五大總成”（發(fā)動機,、方向機、變速器,、前后橋,、車架）、拼裝車等的權(quán)利,，而且一旦發(fā)現(xiàn)將嚴(yán)厲問兩責(zé),。