托盤(pán)循環(huán)共用模式是探討共享經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的焦點(diǎn),，是綠色物流的重要表現(xiàn)形式,，也是商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司近年來(lái)推行商貿(mào)物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化的重要舉措。

招商路凱（以下簡(jiǎn)稱路凱）作為推動(dòng)國(guó)內(nèi)托盤(pán)循環(huán)共用的重要力量,，取得了令人矚目的成績(jī),。對(duì)于路凱而言，主要是通過(guò)推廣托盤(pán)等標(biāo)準(zhǔn)化物流包裝器具的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)租賃商業(yè)模式,，打造一套集設(shè)備管理,、運(yùn)輸收發(fā)、庫(kù)存供應(yīng),、分揀維修,、交易計(jì)費(fèi)在內(nèi)的社會(huì)化共享系統(tǒng)，從而通過(guò)持續(xù)提升物流包裝器具的社會(huì)公共利用率來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色或者資源節(jié)約,；路凱所積極推動(dòng)的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)帶板運(yùn)輸解決方案也成為快消品等領(lǐng)域的供應(yīng)鏈效率優(yōu)化提升的基礎(chǔ)和前提,。在路凱近700萬(wàn)塊托盤(pán)里面，至少有20%-30%已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了帶板運(yùn)輸,，也就是將近200萬(wàn)塊托盤(pán)在動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)之中。為此,，我們邀請(qǐng)招商路凱大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠先生分享招商路凱推行托盤(pán)循環(huán)共用的經(jīng)驗(yàn)和感受,，以及未來(lái)對(duì)托盤(pán)循環(huán)共用發(fā)展的期待,。

創(chuàng)新商業(yè)模式助力綠色物流落地生根

目前在綠色物流方面,，企業(yè)一般是通過(guò)產(chǎn)品,、材料、能源,、設(shè)備的研發(fā)和創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,。然而這兩種方式往往伴隨較高的改造與經(jīng)營(yíng)成本,，前期也需要大額資金的支持才能得以推行，而這往往是企業(yè)發(fā)展綠色物流的**障礙,。

“物流包裝器具的循環(huán)共用,，是通過(guò)運(yùn)營(yíng)模式或商業(yè)模式的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色物流。對(duì)使用企業(yè)而言,，這種綠色運(yùn)營(yíng)模式并不涉及到額外投資,，甚至還有可能會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上與資金上的節(jié)約，這就大大降低了企業(yè)邁入綠色物流的門(mén)檻,。所以我們說(shuō)綠色物流應(yīng)該從托盤(pán)共用開(kāi)始”，戴正楠告訴記者,。

“當(dāng)一個(gè)設(shè)備或者資源的利用率從個(gè)人擁有時(shí)可能只有百分之二十,、三十或者五十，通過(guò)社會(huì)化共享的方式讓它的平均利用率提高到百分之八十,、九十，這就是共享經(jīng)濟(jì)**核心的價(jià)值”,，戴正楠說(shuō),。

物流包裝器具的循環(huán)共用充分體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)節(jié)約資源、提高產(chǎn)品社會(huì)利用率的本質(zhì),。據(jù)悉,，目前在物流行業(yè)也有不少學(xué)者、專家開(kāi)始研究共享經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的影響,，但是關(guān)注到物流包裝器具的租賃和循環(huán)共用的還不多,。

標(biāo)準(zhǔn)器具流轉(zhuǎn)提升物流供應(yīng)鏈效率

托盤(pán)作為推行物流單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵所在，推行托盤(pán)循環(huán)共用不僅僅意味著提高其利用率,、實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約,、實(shí)現(xiàn)綠色物流，也從相當(dāng)大程度上促進(jìn)了企業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化,。

戴正楠告訴記者,，“托盤(pán)循環(huán)共用對(duì)供應(yīng)鏈優(yōu)化的作用,，我們以前看得較多的只是托盤(pán)成為運(yùn)輸載具了，標(biāo)準(zhǔn)化的托盤(pán)能夠通過(guò)帶板運(yùn)輸在上下游之間流動(dòng)了,，貨物裝卸可以使用叉車替代人工了,，因此裝卸成本節(jié)約了，物流成本也就節(jié)約了,。但是物流成本節(jié)約真的主要靠勞動(dòng)力成本節(jié)約嗎,？其實(shí)這只是小頭,，**的大頭還是裝卸效率大幅提升（80%以上）而非裝卸成本節(jié)約?！?

通過(guò)帶板運(yùn)輸所帶來(lái)的裝卸效率提升主要體現(xiàn)在三個(gè)方面的優(yōu)化效應(yīng)：一是裝卸效率的提升,，帶來(lái)了車輛利用率、周轉(zhuǎn)率的提升,；二是裝卸效率提升有助越庫(kù)作業(yè)模式的推廣,，從而帶來(lái)倉(cāng)庫(kù)利用率、周轉(zhuǎn)率的提升,；三是裝卸效率提升實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)共同配送與快速補(bǔ)貨模式有機(jī)結(jié)合,，從而**實(shí)現(xiàn)了快速補(bǔ)貨模式下庫(kù)存成本**與運(yùn)輸成本**的平衡。

所以在整個(gè)托盤(pán)循環(huán)共用里面,，實(shí)際上托盤(pán)利用率,、倉(cāng)庫(kù)利用率和周轉(zhuǎn)率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率,、車輛利用率和商品周轉(zhuǎn)率都被提高了,，從而令商品在零供之間、在整個(gè)快消供應(yīng)鏈的周轉(zhuǎn)速度有了大幅度提高,。這既是綠色物流的體現(xiàn),，也是共享經(jīng)濟(jì)價(jià)值的體現(xiàn)。

推動(dòng)供應(yīng)鏈不同利益主體之間的帶板運(yùn)輸

一般來(lái)說(shuō),，托盤(pán)循環(huán)共用分為兩個(gè)階段,，**是引入階段，托盤(pán)僅作為存儲(chǔ)載具在庫(kù)內(nèi)使用,，也就是托盤(pán)的靜態(tài)租賃階段,；是從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)，托盤(pán)作為運(yùn)輸載具與貨物一起上車流轉(zhuǎn),，也就是帶板運(yùn)輸階段,。目前就托盤(pán)租賃而言，自2008年路凱進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到今天,，全中國(guó)目前的租賃托盤(pán)的總數(shù)按照行業(yè)內(nèi)的估計(jì)應(yīng)該是在1200-1300萬(wàn)塊左右,，其中一半以上是路凱持有,。在路凱近700萬(wàn)塊托盤(pán)里面，至少有20%-30%,，也就是將近200萬(wàn)塊托盤(pán)已經(jīng)用于帶板運(yùn)輸,。

戴正楠告訴記者：“路凱所推動(dòng)的帶板運(yùn)輸，并不只是物理上的帶板,，路凱要打通的是從生產(chǎn)商到零售商或分銷商之間的帶板運(yùn)輸,，也就是不同利益主體之間的帶板運(yùn)輸?！睋?jù)悉,，路凱在三年前就舉辦了**個(gè)帶板運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞣唬㈥懤m(xù)啟動(dòng)了一系列的帶板運(yùn)輸項(xiàng)目,。近年來(lái),，帶板運(yùn)輸?shù)母拍钪饾u得到了快消品領(lǐng)域各主要零售商、生產(chǎn)商的積極響應(yīng)與各地政府的支持,。雖然目前國(guó)內(nèi)帶板運(yùn)輸看似紅火,，但是上下游之間的帶板，或者不同利益主體之間的帶板,，從現(xiàn)在的數(shù)量來(lái)看還只是剛剛開(kāi)始,。

數(shù)據(jù)顯示，路凱去年在不同利益主體間采用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移模式進(jìn)行的帶板操作僅十多萬(wàn)次,，如果算上交換模式的話可能有上百萬(wàn)次,，但是相對(duì)于路凱所持有的700多萬(wàn)塊托盤(pán)的基數(shù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)量還比較少,。

突破阻礙將帶板運(yùn)輸進(jìn)行到底

針對(duì)目前上下游不同利益主體之間帶板運(yùn)輸推廣的主要障礙,，戴正楠表示，目前主要有三方面的難點(diǎn),，*先成本問(wèn)題是**直接的難點(diǎn),，其次是各利益主體之間利益分配問(wèn)題以及技術(shù)上的阻力。

推行帶板運(yùn)輸,，托盤(pán)本身需要占用卡車空間就會(huì)使運(yùn)輸成本上升,，理論上運(yùn)費(fèi)上升幅度可以達(dá)到30%-40%，這是帶板運(yùn)輸推廣**的阻力,。目前市場(chǎng)上大多數(shù)企業(yè)對(duì)帶板運(yùn)輸價(jià)值的理解還是停留在較為直接的裝卸成本節(jié)約,，在車輛不滿載（快速補(bǔ)貨）、重貨,、冷鏈或運(yùn)距較短的情況下,，裝卸成本的節(jié)約可以沖抵或超過(guò)運(yùn)費(fèi)的上升。與此同時(shí)，在運(yùn)距比較短的情況下,，裝卸效率提升對(duì)車輛周轉(zhuǎn)率的提升效應(yīng)顯著,，也可實(shí)質(zhì)性地降低帶板運(yùn)輸?shù)某杀尽?

戴正楠告訴記者，“現(xiàn)在,，通常是150到200公里的運(yùn)距內(nèi),，帶板運(yùn)輸較容易被市場(chǎng)接受，而長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸則更為困難”,。這主要因?yàn)?，長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)較高，托盤(pán)占用空間的損失也更加明顯,；同時(shí),，貨物裝卸效率的提高也并不能令到車輛周轉(zhuǎn)率成倍數(shù)的提高。然而,，近年來(lái)隨著勞動(dòng)力成本的快速上升,、油價(jià)及路橋費(fèi)的下降以及治超越來(lái)越嚴(yán)格，帶板運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)距正在變得越來(lái)越長(zhǎng),。“事實(shí)上,，在飲料,、冰激凌等重貨或溫度敏感貨物領(lǐng)域，路凱早就為客戶提供了長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸服務(wù),。從去年開(kāi)始起,，我們發(fā)現(xiàn)一些國(guó)際性的客戶已經(jīng)開(kāi)始考慮對(duì)重貨進(jìn)行中長(zhǎng)距離，甚至上千公里的帶板運(yùn)輸,，因?yàn)閱伟遑浳锉容^重的時(shí)候,，只要不超載，即使采用散箱裝車方式也不大可能把車廂空間塞滿,，托盤(pán)不會(huì)占用額外的空間,，帶板運(yùn)輸就不會(huì)產(chǎn)生額外的成本。對(duì)他們來(lái)說(shuō),，長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸本身并不會(huì)增加任何的成本”,，戴正楠說(shuō)。

由于帶板運(yùn)輸需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同參與,，在利益分配方面則更加復(fù)雜,，這就需要大家站在供應(yīng)鏈協(xié)同的角度來(lái)協(xié)商，才能實(shí)現(xiàn)共贏,；而技術(shù)方面的阻力則很大程度上是來(lái)自于上下游的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,。戴正楠告訴記者，如果上下游企業(yè)使用托盤(pán)的規(guī)格,、品質(zhì)不統(tǒng)一,，托盤(pán)打板的TIHI不統(tǒng)一以及零售商對(duì)供應(yīng)商訂單方式不合理,，帶板運(yùn)輸就無(wú)從談起。

除此之外,，零售商和供應(yīng)商還應(yīng)建立起充分的信任機(jī)制,，優(yōu)化收驗(yàn)貨流程，如采用綠色通道,、快速收驗(yàn)貨以及誠(chéng)信收貨等方式,，才能將帶板運(yùn)輸進(jìn)行到底。

促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化

托盤(pán)循環(huán)共用,、帶板運(yùn)輸這種綠色運(yùn)營(yíng)模式,，越被認(rèn)可和重視，作為共享經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的,，路凱擁有的商機(jī),、市場(chǎng)空間就越大。

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活觀念演變,，環(huán)境友好,、資源節(jié)約的發(fā)展理念逐漸深入人心。產(chǎn)品供應(yīng)的極大豐富與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代供求信息的極大透明令市場(chǎng)無(wú)論對(duì)生產(chǎn)設(shè)備還是耐用生活用品的消費(fèi)訴求都正在從儲(chǔ)備,、投資乃至炫耀逐漸回歸到商品使用價(jià)值本身,，長(zhǎng)期而無(wú)效的擁有或獨(dú)占正在變得越來(lái)越?jīng)]有必要。

今天市場(chǎng)上關(guān)注的共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域大多集中在打車（Uber,、滴滴,、神州專車）及民宿（AirB&B）等領(lǐng)域，共享形態(tài)大多基于在線交易平臺(tái),。事實(shí)上,，從提升商品的社會(huì)公共利用率這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的基本價(jià)值主張來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)早就存在,，幾乎所有的經(jīng)營(yíng)性租賃,，包括出租車、船舶艙位共享,、農(nóng)業(yè)聯(lián)合收割,，乃至二手商品交易從本質(zhì)上看都屬于原始形態(tài)的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。信息技術(shù)的發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)手段的運(yùn)用只是通過(guò)技術(shù)手段大大降低了共享參與者的信息獲取成本與流通交易成本,，提升交易流通效率與用戶使用感受,，從而為共享經(jīng)濟(jì)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

在戴正楠看來(lái),，路凱今天在做的事情,，實(shí)際上就是在把共享經(jīng)濟(jì)**地產(chǎn)業(yè)化，讓它能夠轉(zhuǎn)化為具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的商業(yè)機(jī)會(huì)。通過(guò)對(duì)共享理念的延伸推廣,，令到越來(lái)越多的生產(chǎn)與生活用具實(shí)現(xiàn)循環(huán)共用,，借用**行的組詞方式，也就是所謂的Pooling+（共享+）,。在眾多的生產(chǎn)與生活器具中,，托盤(pán)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),，模塊設(shè)計(jì),，應(yīng)用廣泛等特點(diǎn)，可以說(shuō)是**基礎(chǔ),、**簡(jiǎn)單,、**容易導(dǎo)入共享模式的產(chǎn)品。

除了基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息交易平臺(tái)外,，對(duì)大多數(shù)實(shí)物商品而言,，共享經(jīng)濟(jì)要想**落地還需要具備幾個(gè)關(guān)鍵要素：

一、大規(guī)模的檢驗(yàn)和維修能力,。當(dāng)產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模共享的時(shí)候,，就意味著它將被不同用戶循環(huán)多次使用。這就要求產(chǎn)品每次使用中都必須達(dá)到可接受的安全使用品質(zhì),，或者標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì),，那么大規(guī)模專業(yè)化的檢驗(yàn)、維護(hù)和維修就變得非常重要,。由于每一個(gè)產(chǎn)品每次的損壞情況都不同，構(gòu)建循環(huán)共用產(chǎn)品的大規(guī)模檢驗(yàn)與維修能力的難度實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)構(gòu)建新產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)能力,；

二,、低成本物流收發(fā)能力。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在不同用戶間共享,，就必須要有很低的運(yùn)輸成本,，就是整個(gè)運(yùn)輸收發(fā)系統(tǒng)必須要非常的優(yōu)化才能夠?qū)崿F(xiàn)共享。對(duì)物流和工業(yè)器具而言,，收發(fā)系統(tǒng)的優(yōu)化很多時(shí)候可以與器具所載運(yùn)的商品物流配合考量,；對(duì)個(gè)人耐用消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品能夠從使用端以較低成本回到運(yùn)營(yíng)商手里尤為困難,。目前,，隨著電商模式的大規(guī)模普及與應(yīng)用，這個(gè)逆向物流體系實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始建立起來(lái)了,；

三,、標(biāo)準(zhǔn)化模塊化產(chǎn)品的研發(fā)能力。互聯(lián)網(wǎng)思維強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的個(gè)性訴求,，但個(gè)性化的產(chǎn)品卻又因無(wú)法滿足市場(chǎng)普遍需求也就很難實(shí)現(xiàn)共享,。從降低交易成本、維修成本與運(yùn)輸成本,，提升產(chǎn)品市場(chǎng)靈活性的角度看,，未來(lái)**適用于共享模式的產(chǎn)品一定是單元化、模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,。成品形態(tài)與包裝設(shè)計(jì)的個(gè)性化與產(chǎn)品組件的標(biāo)準(zhǔn)化必然是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的基本思路,，標(biāo)準(zhǔn)化模塊化產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)能力也是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)必須具備的核心能力；

四,、科學(xué)合理的交易規(guī)則,、定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。無(wú)論通過(guò)租賃還是買(mǎi)賣(mài),，產(chǎn)品共享本質(zhì)上就是二手商品的標(biāo)準(zhǔn)化交易和流通,。無(wú)論怎樣提升產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度，每一件二手商品的新舊程度,、品相,、質(zhì)量總會(huì)有不同，這一非標(biāo)準(zhǔn)性決定了一個(gè)可被市場(chǎng)廣泛接受的交易規(guī)則,，相對(duì)公平合理的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和精準(zhǔn)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品共享流通不可或缺的要素或平臺(tái),。

近年來(lái)，通過(guò)大規(guī)模托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)的建設(shè)和不斷完善,，可以說(shuō)路凱目前已經(jīng)初步具備了這幾個(gè)核心能力,，戴正楠表示，“也許有些方面可能只適合托盤(pán)而已,，目前還不適用于其他的產(chǎn)品,，但它的邏輯是一樣的，不管什么東西要實(shí)現(xiàn)共享,，其實(shí)都需要這幾樣核心能力,。”

呼吁將托盤(pán)循環(huán)共用納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

近年來(lái),，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)動(dòng)相關(guān)政府部門(mén)及相關(guān)企業(yè),，為推動(dòng)托盤(pán)租賃及循環(huán)共用開(kāi)展了一連串行動(dòng)，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。隨著中國(guó)一帶一路的發(fā)展,，如果能夠?qū)崿F(xiàn)將中國(guó)的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)向一帶一路周邊國(guó)家推廣，則又意味著一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間,。

戴正楠表示,，盡管國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始積極推動(dòng)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化與循環(huán)共用體系的建設(shè),，但目前在稅務(wù)政策上，仍有待政府給予支持,，**重要的是能夠不把托盤(pán)循環(huán)共用服務(wù)簡(jiǎn)單當(dāng)做一種設(shè)備租賃業(yè)來(lái)看待,，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)性租賃業(yè)需要征收**標(biāo)準(zhǔn)的增值稅率，這跟國(guó)家目前推廣這個(gè)行業(yè)的思路是不匹配的,，對(duì)循環(huán)共用運(yùn)營(yíng)商也不公平,。實(shí)際上我們的收入來(lái)源或者成本結(jié)構(gòu)里面，**跟租賃有關(guān)的或者跟設(shè)備資產(chǎn)有關(guān)的只占30%-40%,，其余60%-70%都是服務(wù),。

在跨境運(yùn)輸方面，關(guān)鍵是要盡可能降低木托盤(pán)空板回運(yùn)的監(jiān)管成本,，從而在進(jìn)出口領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)循環(huán)共用模式對(duì)一次性托盤(pán)的替代,。要解決這個(gè)問(wèn)題，一方面,，需要海關(guān)能夠把循環(huán)共用的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)像集裝箱一樣視為一種標(biāo)準(zhǔn)化的物流載具,，而不是簡(jiǎn)單當(dāng)做一類進(jìn)出口貨物來(lái)監(jiān)管并對(duì)每一次空板回運(yùn)都收取進(jìn)口關(guān)稅，當(dāng)然這需要托盤(pán)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商與海關(guān)共同尋求高效可靠的監(jiān)管方法,；另一方面是希望能夠與國(guó)檢部門(mén)共同探討如何針對(duì)循環(huán)共用木托盤(pán)跨境流動(dòng)采用更便捷的檢驗(yàn)檢疫方法并降低相關(guān)的熏蒸費(fèi)用,。