我廠中新運(山東)專業(yè)生產(chǎn)鋪軌鋼支墩,走行軌鋼支墩350-470mm,、400-600mm,地鐵鋼支墩,地鐵鋪軌支撐筒,鋪架工裝,具有多年生產(chǎn)加工經(jīng)驗,。

鋼支墩是用于地鐵鋪軌門吊行走臨時使用的軌道與道床連接體,。

鋼支墩整體采用倒梯型結(jié)構,。底座部分分為三類,即矩形底座,、梯形Ⅰ底座和梯形Ⅱ底座,分別適用于矩形,、馬蹄形和盾構斷面隧道;互換部分可以通用;兩部分使用螺栓連接成整體,支墩4個側(cè)面斜率均為30/1,。支墩兩側(cè)設有螺栓,。拔除時將螺栓向下擰動至道床面,即可將鋼支墩由道床頂出,。

產(chǎn)品技術參數(shù)：

規(guī)格行程：350-470mm、400-600mm,、450-650mm

地鐵鋪軌施工中走行軌是貫穿地鐵施工全部工序的施工工具,，其安全性能嚴重影響著整個道床施工過程，一般走行軌支墩采用固定角度,，在盾構壁不同位置安裝后,，走形軌會出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象，有著嚴重的安全隱患,。為解決此問題,，研制出一款走行軌支墩，本支墩可通過螺絲桿調(diào)解底座的高度和角度,，使得走行軌安裝后能跟平直,，**鋪軌門吊走行安全。

門吊走行軌可調(diào)角度支墩研制完成后,，將現(xiàn)有的大量估計角度支墩進行了返廠改造,，在長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線西延線,、南昌地鐵2號線,、太原地鐵2號線、徐州地鐵2號線貴陽地鐵2號線,、西安地鐵5號線,、蘇州地鐵6號線大量應用，效果非常好中新運(山東)軌道交通,。

安裝走行軌前,，按照隧道走行軌支墩角度匹配表對現(xiàn)場鋪軌門吊走行軌支墩在不同隧道類型，不同曲線半徑上進行調(diào)整安裝不同角度,，使得各種工況下走行軌都能平順,，滿足施工要求。

鋼支墩結(jié)構簡單,，設計新穎合理,，通過采用滿足地鐵軌道工程地線各種隧道線型、各種工況,，通過調(diào)整螺桿的場地條件支墩地面與隧道壁之間的角度,，從而使得在不同隧道類型，不同曲線半徑上進行調(diào)整安裝不同角度,，使得各種工況下走行軌都能平順,，滿足施工要求。節(jié)約了走行軌安裝人力，提高了施工效率,，降低了鋪軌門吊行走故障率,，同時降低了鋪軌施工安全風險，實現(xiàn)成本低,，使用效果好,，便于使用。

走行軌安裝安全技術交底：

1,、走行軌軌間距依據(jù)現(xiàn)場技術要求進行調(diào)整,，允許范圍：2980±20mm；鋼軌變形嚴重的進行淘汰,；

2,、支撐筒允許間距：不大于1.2m,；走行軌接頭處采用夾板和螺栓進行連接,，鋼軌接頭位置是薄弱環(huán)節(jié)，接頭處需進行走行軌支腿加密,，以防鋪軌小車吊裝過程中發(fā)生傾覆,。加密支腿是指多增加一個支腿，走行軌軌縫不能設置于支腿支撐板上,，必須在兩支腿之間,，距離兩支腿中心間距約為10~15cm；

3,、支撐筒上左右兩側(cè)均必須扣鋼軌壓板,，螺絲緊固，壓板壓緊,；走行線的鋪設必須及時,，并且超前鋪軌長度不150米，以利轉(zhuǎn)運鋼筋和袋裝垃圾,；

4,、膨脹螺絲安裝要求:膨脹螺栓植入深度必須大于75mm；安裝顆數(shù)不得小于3顆14膨脹螺栓,，必須擰緊,；

5、在盾構區(qū)間進行走行軌支腿安裝時,，膨脹螺栓打孔位置請避開管片縫5公分,；

6、鋼軌接縫必須小于5mm,；接縫處用魚尾板連接,，魚尾板連接螺絲4顆必須緊固；軌面錯臺必須小于3mm,；

7,、走行軌轉(zhuǎn)運：鋪軌小車在吊裝走形時,，鋪軌小車司機按鈴提醒前面人員及時避讓，所有人員嚴禁在吊裝物下方或側(cè)面,，嚴禁將手或腳放在走形軌上,；吊裝前必須選用長短相同的吊帶，吊帶無明顯損傷,；保持兩端平衡,，杜絕一端高一端低及人坐在走行軌上轉(zhuǎn)運；使用小平車轉(zhuǎn)運走行軌時必須在小平車上墊模板或方木,，**受力平衡,，一次轉(zhuǎn)運鋼軌不得超過12根；下坡地段小平車必須加繩索制動,；轉(zhuǎn)運時必須做到人不離車,，停車時小平車前后安裝制動防溜；

8,、用手搬運鋼軌時應抓牢軌腰,，安裝時注意軌底和支架間夾手傷人；

9,、安裝完畢的走行軌兩端必須安裝車檔,，防止鋪軌小車走出走行軌端頭；

10,、臨時走行軌支腿安裝使用的電鉆,，符合臨電管理規(guī)定：電鉆必須接三級開關箱使用且電鉆與開關箱保持3米以內(nèi)的距離；

走行軌吊裝到位后必須使用專門焊接的存放架進行存放,，現(xiàn)場嚴禁使用斗車,、支撐筒等其他材料進行支撐存放。

鋪架工裝的經(jīng)濟性方案,，更是大大提高了勞務施工隊的性價比,，為客戶帶來更多的利潤和豐厚回報。