根據(jù)車輪加工的上述特點(diǎn),，為實(shí)現(xiàn)車輪自動化的加工,，與生產(chǎn)線相配合,，以下介紹 種能自動升降的機(jī)床防護(hù)罩,。防護(hù)罩主要由防護(hù)部分、驅(qū)動單元,、導(dǎo)軌單元,、位置檢測部分組成。

防護(hù)部分由固定部分運(yùn)動部分組成,，固定部分主要起收集鐵屑,、固定主要直線導(dǎo)軌副的作用，**防護(hù)罩的整體剛性,，運(yùn)動部分主要起防護(hù)鐵屑飛濺作用,，同時需要有足夠剛性，在驅(qū)動時不能發(fā)生大的變形,，影響防護(hù)罩升降的平穩(wěn)性,。

2防護(hù)罩液壓控制原理

驅(qū)動單元的驅(qū)動力來源于液壓油缸共2個分別安裝在防護(hù)罩的左右對稱部位，安裝在運(yùn)動的防護(hù)部分的重心位置,，油缸的 端通過鉸鏈與機(jī)床的地基部分連接,，另 端通過鉸鏈與防護(hù)罩運(yùn)動部分連接，這樣的連接與構(gòu)成方式,，防止防護(hù)部分在升降時驅(qū)動力發(fā)生力的位移造成力偶現(xiàn)象，使防護(hù)部分受到損壞或升降不暢問題,?？刂频囊簤涸硪簤嚎刂圃韴D。通過分流集流閥和液控單向閥控制驅(qū)動油缸的同步,，**力的 致性及壓力的穩(wěn)定性,，**升降防護(hù)罩驅(qū)動力的來源安全、可靠,、穩(wěn)定,。導(dǎo)軌單元由防護(hù)罩前側(cè)的個滾動導(dǎo)軌副和后側(cè)個導(dǎo)軌副構(gòu)成。

前側(cè)導(dǎo)軌副由與機(jī)床地基連接的導(dǎo)軌支架,、直線導(dǎo)軌構(gòu)成,，因此部分容易與車輪生產(chǎn)線機(jī)械手干涉，直線導(dǎo)軌塊安裝在導(dǎo)軌支架上,，其余部分安裝在防護(hù)罩上,；后側(cè)兩處導(dǎo)軌副安裝在左右對稱位置，因此部分不與車輪生產(chǎn)線上下料的機(jī)械手干涉,，所以直線導(dǎo)軌的導(dǎo)軌塊安裝在防護(hù)罩運(yùn)動部分,，其余部分安裝

在防護(hù)罩固定部分及固定支架上,，固定支架與機(jī)床地基連接，提高后側(cè)兩部分直線導(dǎo)軌副的整體連接剛性,，且可以通過調(diào)整墊調(diào)整防護(hù)罩運(yùn)動部分的Y軸方向具體位置,，調(diào)整墊可以調(diào)整防護(hù)罩運(yùn)動部分的X軸方向具體位置，解決運(yùn)動部分在防護(hù)罩安裝調(diào)試

的平齊問題,，使防護(hù)罩上下運(yùn)動平穩(wěn)順暢,。且防護(hù)罩導(dǎo)軌副安裝位置構(gòu)成 個三點(diǎn)支撐導(dǎo)向?qū)к壗Y(jié)構(gòu)，同樣**了防護(hù)罩升降的安全可靠沒有安全隱患,。位置檢測部分通過觸電開關(guān)實(shí)現(xiàn),，安裝在兩側(cè)導(dǎo)軌支架下部，在防護(hù)罩運(yùn)動部分升至 終防護(hù)位置,，防護(hù)罩與開關(guān)脫開,，下降時防護(hù)罩接觸開關(guān)，通過開關(guān)采集信號的有無,，與生產(chǎn)線對接,，及時反饋給機(jī)床和車輪加工生產(chǎn)線，以便進(jìn)行下 步加工動作,，實(shí)現(xiàn)升降的自動化無人操作,。

結(jié)語

通過以上的描述，結(jié)合實(shí)際車輪加工機(jī)床的外形特點(diǎn),，防護(hù)罩與機(jī)床的接口按機(jī)床的外形設(shè)計,，防護(hù)罩的其余部分按本文所述的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以設(shè)計滿足車輪加工自動化的防護(hù)罩,，且防護(hù)罩性能穩(wěn)定,、防護(hù)效果好。車輪加工作為車輪生產(chǎn)線加工中的 個重要工序,，機(jī)床可以實(shí)現(xiàn)與整個生產(chǎn)線的無縫對接,，與車輪生產(chǎn)線構(gòu)成 個整體，實(shí)現(xiàn)無人操作,，達(dá)到提高車輪生產(chǎn)線的自動化水平,、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)差錯率,、降低車輪制造成本的效果,。