碼頭檢測評估項目受檢碼頭位于上海市，平面布置形式為倒“L”型?，F(xiàn)為由于碼頭裝卸設(shè)備升級,，將碼頭門機更換為卸船機，所以需對該碼頭結(jié)構(gòu)進行安全性檢測評估,，從而為碼頭技術(shù)改造提供技術(shù)依據(jù),。通過本次碼頭綜合檢測，查清碼頭現(xiàn)狀,，并出具檢測報告,，為碼頭結(jié)構(gòu)改造提供科學(xué)依據(jù)。工作內(nèi)容包括上部結(jié)構(gòu)完損檢測,、碼頭結(jié)構(gòu)性能參數(shù)檢測,、地基及基礎(chǔ)檢測、碼頭結(jié)構(gòu)的整體變形變位測量等,。

該碼頭是一座裝卸航煤的碼頭,，包括1座碼頭,，1座引橋，2座系纜墩和1座消防樓平臺,。其中碼頭平臺總長215m,，寬20m，上下游各布置一座系纜墩,，通過人行鋼引橋與連片部分連接,。碼頭采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，排架間距為7m,?；鶚稙棣?000mm鋼管樁，每個排架有6-10根樁,，前沿**根樁均為鋼管樁,。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆上下橫梁，水平剪刀撐桿,、預(yù)制縱梁,，預(yù)制現(xiàn)澆疊合面板的結(jié)構(gòu)形式,。

本次碼頭檢測工作中參照執(zhí)行的國家及行業(yè)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范主要有：（1）《港口水工建筑物檢測與評估技術(shù)規(guī)程》（JTJ302-2006）,；（2）《水運工程水工建筑物原型觀測技術(shù)規(guī)范》（JTJ235-2016）；（3）《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）,；（4）《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程》（JTS239-2015）,；（5）《水運工程地基基礎(chǔ)試驗檢測技術(shù)規(guī)程》（JTS237-2017）；（6）《水運工程混凝土試驗規(guī)程》（JTJ270-98）,；（7）《水運工程測量規(guī)范》（JTS131-2012）,；（8）《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）；（9）本項目原設(shè)計竣工圖紙,、施工資料等,。

檢查碼頭平臺檢測范圍內(nèi)所有結(jié)構(gòu)的外觀情況，對發(fā)現(xiàn)損傷的部位作進一步的檢測,，檢查內(nèi)容包括碼頭水上混凝土構(gòu)件的裂縫情況（包括裂縫數(shù)量,、位置、走向,、寬度,、長度及典型裂縫的深度等），混凝土剝落情況（包括剝落位置區(qū)域及剝落程度）,，鋼筋出露情況（包括出露數(shù)量,、位置及銹蝕程度等），特別是樁頂與梁系結(jié)合處的完整性情況以及水面以上鋼管樁的破損,、變形以及外觀劣化等情況,。

上海XX石油有限公司位于長江口南岸,，平面布置形式為倒“L”型。現(xiàn)為進一步提升油庫的中轉(zhuǎn)能力以滿足供油的需求,，同時現(xiàn)碼頭規(guī)模已經(jīng)不能滿足未來發(fā)展需求,，擬對現(xiàn)有碼頭進行擴建，所以需對該碼頭結(jié)構(gòu)進行安全性檢測評估,，從而為碼頭技術(shù)改造提供技術(shù)依據(jù),。受檢碼頭是一座裝卸航煤的碼頭，包括1座碼頭,，1座引橋,，一座系纜墩和1座消防平臺。其中碼頭總長380m,，連片部分為350m,，寬25m，下游布置一座系纜墩,，通過人行鋼引橋與連片部分連接,，引橋位于連片式碼頭上游側(cè)，引橋長521.9m,，消防平臺位于引橋上游側(cè),，平面尺度為22m×14m。

碼頭采用高樁梁板結(jié)構(gòu),，排架間距為8m,。基樁為φ800mmPHC樁,，每個排架有3根直樁,，4根斜樁。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆上下橫梁,，預(yù)制縱梁,，預(yù)制現(xiàn)澆疊合面板的結(jié)構(gòu)形式。引橋同樣采用高樁梁板的結(jié)構(gòu)形式,，排架間距10m,，基樁采用φ800mmPHC，每個排架布置3根樁,，近岸6個排架基樁采用φ900mm鉆孔灌注樁,，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆上下橫梁，預(yù)應(yīng)力空心板和現(xiàn)澆面層的結(jié)構(gòu)形式,。碼頭面高程為7.50m（吳淞高程）,，碼頭前沿設(shè)計泥面標(biāo)高-10.8m。碼頭設(shè)計荷載如下：（1）恒載：建筑物自重,。（2）均布荷載：碼頭,、引橋q=10kN/㎡,。（3）流動機械荷載：20T消防車；16T輪胎吊（引橋上空載通過）,。（4）輸油臂荷載（僅碼頭）,。（5）工藝管線荷載。

通過本次碼頭綜合檢測,，查清碼頭和引橋各主要構(gòu)件（橫梁,、縱梁、面板,、面層等）,、引橋岸坡、接岸結(jié)構(gòu),，主要附屬結(jié)構(gòu)等完損情況,，并出具檢測報告，為碼頭和引橋結(jié)構(gòu)維修施工提供科學(xué)依據(jù),。工作內(nèi)容包括上部結(jié)構(gòu)完損檢測,、碼頭砼結(jié)構(gòu)性能參數(shù)檢測、地基及基礎(chǔ)檢測,、碼頭結(jié)構(gòu)的整體變形變位測量等,，并出具綜合檢測報告，為判定上海XX石油有限公司碼頭安全使用性能及為修復(fù)設(shè)計施工提供科學(xué)依據(jù),。

湛江市某碼頭位于湛江市霞山區(qū)海岸,，本次碼頭檢測范圍包括1個碼頭引橋（145#~369#區(qū)域）和1個碼頭作業(yè)平臺,，碼頭引橋與作業(yè)平臺的建造于1990年,，均采用開敞式高樁墩式結(jié)構(gòu)。作業(yè)平臺與引橋呈“T”形布置,；作業(yè)平臺長為82.0m,，寬為8.0m，共設(shè)12榀排架,，排架間距約7.0m,。每榀排架4根樁，基樁主要采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁,，樁長未知,。碼頭作業(yè)平臺采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×700mm,，預(yù)制面板板厚約為250mm,。碼頭引橋長度為1920.0m，寬度為3.5m,，共設(shè)369榀排架,，排架間距主要為7.0 m和4.0m,，每榀排架2根樁，基樁采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁,，樁長未知,。引橋采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×500mm,，預(yù)制面板板厚約為200mm,。碼頭平臺主要用于停靠船舶使用,，引橋主要用于敷設(shè)管線,。

南通某郵輪碼頭項目共包含兩座碼頭，上游為水上公安碼頭,，長約100米,，下游為散貨泊位碼頭，長710米,。由于水上公安碼頭屬邊防重地,，經(jīng)多方溝通未獲得進場許可，故本次碼頭檢測僅針對散貨泊位碼頭,。碼頭位于江蘇省南通市,，平面布置形式為矩型。現(xiàn)由于碼頭改造需要,，所以對該碼頭結(jié)構(gòu)進行檢測評估,，從而為碼頭技術(shù)改造提供技術(shù)依據(jù)。散貨泊位碼頭包括1座碼頭,，引橋3座,，碼頭總長710m，寬32m,。碼頭采用高樁梁板結(jié)構(gòu),，標(biāo)準(zhǔn)排架間距為10m。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆上下橫梁,，預(yù)制縱梁,，預(yù)制現(xiàn)澆疊合面板等組成。引橋采用高樁梁板的結(jié)構(gòu)形式,，排架間距6m,，基樁采用φ800mm沖孔灌注樁、600mmx600mm預(yù)應(yīng)力混凝土方樁,，每榀排架布置2根樁,，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆橫梁，預(yù)制現(xiàn)澆疊合面板的結(jié)構(gòu)形式,?；鶚稙棣?000mmPHC樁,、φ1100mm鋼管樁，每榀排架5根直樁,，4根斜樁,。

碼頭是海邊、江河邊**輪船或渡船停泊,，讓乘客上下,、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發(fā)達的商業(yè)城市,。人類利用碼頭,，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人,，及約會集合的地標(biāo),。在碼頭周邊常見的建筑或設(shè)施有郵輪、渡輪,、貨柜船,、倉庫、海關(guān),、浮橋,、魚市場、海濱長廊,、車站,、餐廳、或者商場等,。碼頭又稱渡頭,，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯,，它多數(shù)是人造的土木工程建筑物,，也可能是天然形成的。碼頭泊位數(shù)：根據(jù)貨種分別確定,。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內(nèi)還要有輔助船舶和修船碼頭泊位,。碼頭線長度：根據(jù)可能同時?？看a頭的船長和船舶間的安全間距確定。

碼頭結(jié)構(gòu)形式有重力式,、高樁式和板樁式,。主要根據(jù)使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定,。重力式碼頭,?？拷ㄖ镒灾睾徒Y(jié)構(gòu)范圍的填料重量保持穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)整體性好,，堅固耐用,，損壞后易于修復(fù)，有整體砌筑式和預(yù)制裝配式,，適用于較好的地基,。高樁碼頭。由基樁和上部結(jié)構(gòu)組成,，樁的下部打入土中,，上部高出水面，上部結(jié)構(gòu)有梁板式,、無梁大板式,、框架式和承臺式等。高樁碼頭屬透空結(jié)構(gòu),，波浪和水流可在碼頭平面以下通過,，對波浪不發(fā)生反射，不影響泄洪,，并可減少淤積,，適用于軟土地基。近年來廣泛采用長樁,、大跨結(jié)構(gòu),，并逐步用大型預(yù)應(yīng)力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁，而成管柱碼頭,。板樁碼頭,。由板樁墻和錨碇設(shè)施組成，并借助板樁和錨碇設(shè)施承受地面使用荷載和墻后填土產(chǎn)生的側(cè)壓力,。板樁碼頭結(jié)構(gòu)簡單,，施工速度快，除特別堅硬或過于軟弱的地基外,，均可采用,，但結(jié)構(gòu)整體性和耐久性較差。

供船舶?？?、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭,，便于船舶?？亢蜋C械直接開到碼頭前沿，以提高裝卸效率。內(nèi)河水位差大的地區(qū)也可采用斜坡式碼頭,，斜坡道前方設(shè)有躉船作碼頭使用,；這種碼頭由于裝卸環(huán)節(jié)多，機械難于靠近碼頭前沿,，裝卸效率低,。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護的海港港池內(nèi)也可采用浮碼頭,，借助活動引橋把躉船與岸連接起來,，這種碼頭一般用做客運碼頭、卸魚碼頭,、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭,。供船舶停靠,、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物,。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式,、突堤式,、挖入式等。挖入式碼頭又分為挖入式港池或半挖入式,；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu),，當(dāng)中用填土構(gòu)成碼頭地面）。按斷面形式分,，有直立式,、斜坡式、半直立式和半斜坡式,。按結(jié)構(gòu)形式分,，有重力式、板樁式,、高樁式,、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等,。按用途分,，有一般件雜貨碼頭、碼頭（漁碼頭,、油碼頭,、煤碼頭、礦石碼頭,、集裝箱碼頭、游艇碼頭等）、客運碼頭,、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭,、舾裝碼頭。按使用時間長短可分為：臨時性碼頭和**性碼頭,。

碼頭建筑物靠船一側(cè)的豎向平面與水平面的交線,，即停靠船舶的沿岸長度,。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線,。構(gòu)成碼頭岸線的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據(jù)船舶吃水深度和使用性質(zhì)等的不同,，一般分為深水岸線,、淺水岸線和輔助作業(yè)岸線等等。港口各類碼頭岸線的總長度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志,，說明它能同時靠碼頭作業(yè)的船舶數(shù)量,。從碼頭線至**排倉庫（或堆場）的前緣線之間的場地。它是貨物裝卸,、轉(zhuǎn)運和臨時堆存的場所,。一般設(shè)有裝卸、運輸設(shè)備,；有供流動機械,，運輸車輛操作運行的地帶；有的還有供直取作業(yè)的鐵路軌道,。前沿作業(yè)地帶的寬度沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，主要根據(jù)碼頭作業(yè)性質(zhì)，碼頭前的設(shè)備裝卸工藝流程等因素確定,。我國沿海港口,、件雜貨碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度在25~40米。前沿作業(yè)地帶的面層,，一般用混凝土,、鋼筋混凝土塊體和塊石進行鋪砌，以滿足運輸機械行走和場地操作等要求,。