甩尾”產(chǎn)生的原因

　　礦用四不像緊急制動(dòng)時(shí),，前輪接地壓力增加,，后輪接地壓力減少，因而后輪與地面的摩擦阻力將小于

　　前輪,。在慣性力的作用下,，只要左右車輪受力稍有不均，便極易使后輪產(chǎn)生側(cè)滑,。且此時(shí)抱死的前輪

　　已失去導(dǎo)向作用,，不能用轉(zhuǎn)向盤來(lái)校正車身位置，后輪側(cè)滑一旦形成,，慣性力就偏離了前輪阻力的合

　　力線而形成一個(gè)水平面上的力矩,，且此力矩隨側(cè)滑的增加而變大;力矩的變大又反過(guò)來(lái)促進(jìn)側(cè)滑的加

　　劇。這樣惡性循環(huán)的結(jié)果,，更導(dǎo)致車輛尾部產(chǎn)生劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而形成“甩尾”,。

　　二、“甩尾”的預(yù)防

　　通過(guò)以上分析可知,，“甩尾”的產(chǎn)生應(yīng)具備兩個(gè)基本條件,，即車輪抱死和足夠大的慣性力。而形成“

　　甩尾”所需慣性力的大小,，與路面附著系數(shù)密切相關(guān),，附著系數(shù)越大，“甩尾”需要慣性力越小,。此

　　外,，車輛制動(dòng)性能不佳(如單邊制動(dòng)、后輪先于前輪抱死),、貨物中心太偏,、液體貨物的定向涌動(dòng)以及

　　制動(dòng)時(shí)車輛正在轉(zhuǎn)彎等都是“甩尾”的誘發(fā)因素。因此,，為防止“甩尾”應(yīng)注意以下幾點(diǎn),。

　　1,、盡量避免緊急制動(dòng)

　　為避免緊急制動(dòng)，駕車時(shí),，必須根據(jù)路面情況,，嚴(yán)格控制車速并與前車保持足夠的車距，遇有障礙必

　　須提前采取減速措施,。尤其是在泥濘,、冰雪等濕滑路面上行駛、兩側(cè)車輪所壓路面不一樣,、轉(zhuǎn)彎或裝

　　載液體貨物等容易誘發(fā)側(cè)滑的情況下,，更不能輕易使用緊急制動(dòng)。

　　2,、緊急制動(dòng)時(shí)正確操作

　　當(dāng)被迫緊急制動(dòng)時(shí),，制動(dòng)中應(yīng)密切注視車身態(tài)勢(shì)，感覺(jué)后輪側(cè)滑后,，立即減小制動(dòng)力,，讓車輪脫離抱

　　死狀態(tài)，一般可消除側(cè)滑,，側(cè)滑消除后再增加制動(dòng)力,。如此一緊一松，直到停車,。

　　3,、正確調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)

　　在調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)**四輪同時(shí)抱死和左右輪制動(dòng)力矩,，防止后輪先抱死和制動(dòng)跑偏,，使制