JQJ160T-40M公路架橋機(jī),，主要由機(jī)臂,、一號起重小車,、二號起重小車、一號柱,、二號柱,、三號柱、液壓系統(tǒng),、電氣系統(tǒng),、柴油發(fā)電機(jī)組以及安全保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成。

JQJ160T-40M公路架橋機(jī)作業(yè)為跨一孔簡支式架梁,，由YL900型運(yùn)梁車運(yùn)梁至架橋機(jī)尾部喂梁,，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調(diào)箱梁位置就位,，架橋機(jī)采用液壓驅(qū)動輪胎走行,，步履縱移過孔作業(yè)方式?？梢约茉O(shè)32m、24m,、20m雙線整孔箱梁,，適應(yīng)架設(shè)**小曲線半徑R5500m，適應(yīng)架設(shè)**縱坡20‰,，額定起重量900t,。

分類：

在公路、鐵路軌道上行駛,、用于整跨架設(shè)小跨梁的橋梁施工機(jī)械,。因其架橋工效高，在中國鐵路橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計中,，多考慮以它架設(shè)為設(shè)計原則,。其機(jī)身龐大，超出鐵路運(yùn)輸限界，須解體運(yùn)送,，到達(dá)工地后,，再組裝使用。

中國常備的架橋機(jī)有三種,，多用來分片架設(shè)鋼筋或預(yù)應(yīng)力混凝土梁,。

單梁式架橋機(jī)

橋梁施工機(jī)械之一，其吊臂為一箱形梁,，向前懸伸,，在其前端有一能折疊的立柱(由左右兩腳桿組成)。該機(jī)可在空載狀態(tài)下自行駛?cè)霕蛭?，再將前立柱伸直,，支在前方橋墩上。?dāng)所架梁片(或整梁)沿吊臂移動時,，吊臂接近簡支梁狀態(tài),。架橋時，該機(jī)可在空載狀態(tài)下自行駛?cè)霕蛭?，須先將梁片利用特制龍門吊機(jī)從鐵路平板車上轉(zhuǎn)移到特制運(yùn)梁車上,，再將此運(yùn)梁車和架橋機(jī)后端對位，用行駛在架橋機(jī)吊臂上的兩臺吊梁小車將梁片吊起,，沿吊臂前行,，到達(dá)橋位落梁。為適應(yīng)曲線架橋,，該機(jī)的吊臂能在水平面內(nèi)作少量擺動,。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機(jī)所用方法相同(移梁或撥道)。該機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：取消平衡重,，不再需要機(jī)車頂推,，喂梁不需橋頭岔線，機(jī)械化程度提高,，安全性能有所改善,。吊重130噸的勝利型架橋機(jī)即屬此類。

雙懸臂式架橋機(jī)

橋梁施工機(jī)械之一,，該型蘇聯(lián)使用較早,。1948年引進(jìn)時，其前后臂都用鋼板梁,，吊重有45噸和80噸兩種,。50年代，將雙臂改為構(gòu)架,，吊重發(fā)展到130噸,。

這類架橋機(jī)不能自行,，需用機(jī)車頂推。其前臂用來吊梁,，后臂吊平衡重,，前后臂都不能在水平面內(nèi)擺動。架橋時,，常須用特制80噸小平車將梁片運(yùn)到架橋機(jī)前臂的吊鉤之下(稱為“喂梁”)才能起吊;為使調(diào)車作業(yè)方便,，每需在橋頭鋪設(shè)岔線。架橋機(jī)將梁吊起后,，軸重增大,，而橋頭的新建路堤比較松軟，因此,，對架橋機(jī)吊梁行車地段必須采取加固措施,，如用重車壓道，加插軌枕等,。

雙梁式架橋機(jī)

紅旗型架橋機(jī)和燎原型架橋機(jī)屬此類,吊重也是130噸,。其吊臂是由左右兩條箱梁組成，兩梁貫通機(jī)身并向前后端伸出,。在兩端都有各由兩腿桿組成的折疊立柱,。紅旗型兩梁的中距為3.4米,燎原型的則為4.8米。橫跨兩條箱梁有兩臺桁車,能沿吊臂縱向行駛,。吊梁小車置于桁車上,，能沿桁車橫向行駛。待架的梁片(或整梁)可用鐵路平板車直接送到架橋機(jī)的后臂之下,，用吊梁小車起吊后,，憑桁車前移,再以吊梁小車橫移,然后落梁就位。這類架橋機(jī)的前后端都可吊梁及落梁;改變架梁方向時,，不需要調(diào)頭;為適應(yīng)曲線架梁,，前后臂都可在水平面內(nèi)擺動;分片架設(shè)時不必移梁或撥道，梁即可就位;"喂梁"也不需要橋頭岔線或特制運(yùn)梁車,。

架梁之后要立即鋪軌,，架橋機(jī)才能繼續(xù)向前作業(yè)。后兩種架橋機(jī)一般都能將預(yù)先組裝好的軌排吊裝就位,，使架梁工作不致因鋪軌而造成延誤。

除上述常備架橋機(jī)外,，施工單位有時根據(jù)需要制作各種臨時性架橋機(jī),。如在九江橋南岸引橋施工中，曾制成一臺可吊重300噸的架橋機(jī),以整孔架設(shè)跨度40米的無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土梁,。有的施工單位還常用常備鋼腳手桿件,、拆裝式梁或梁等組成簡易架橋機(jī)，及時完成架橋任務(wù)。

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