20世紀(jì)80年代中期中國(guó)開始修筑**公路,，從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來看：Ⅰ型瀝青混凝土,，空隙率3%～6%,，透水性小,，耐久性好，為了解決瀝青面層的抗滑性能,，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用,。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料,，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中,，所形成的骨架密實(shí)混合料,。SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料,，5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%～80%，礦粉的用量達(dá)7%～13%,。由此形成的間斷級(jí)配,，很少使用細(xì)集料；為加入較多的瀝青,，一方面增加礦粉用量,，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較多,，高達(dá)6.5%～7%,，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小,、軟化點(diǎn)高,、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。

20世紀(jì)60年代的德國(guó)交通十分發(fā)達(dá),，根據(jù)德國(guó)的氣候特點(diǎn),，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面,。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右，礦粉含量高,。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重,，另外當(dāng)時(shí)該國(guó)家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重（1年可減薄4cm左右）,。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗,，公路工作者對(duì)瀝青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整,，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑,，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形,。90年代初，美國(guó)公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國(guó)家的路面質(zhì)量好,。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)方面的差距：①在改性瀝青的運(yùn)用上,；②在路面的結(jié)構(gòu)形式上（即SMA）。1991,、1992年開始加以研究,、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式，典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運(yùn)會(huì)對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建,，全部采用了SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面,。