20世紀80年代中期中國開始修筑**公路,，從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3%～6%,，透水性小,，耐久性好，為了解決瀝青面層的抗滑性能,，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用,。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料,，填充于間斷級配的礦料骨架中,，所形成的骨架密實混合料。SMA是一種間斷級配的瀝青混合料,，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%,，礦粉的用量達7%～13%。由此形成的間斷級配,，很少使用細集料,；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量,，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑,；瀝青用量較多，高達6.5%～7%,，粘結(jié)性要求高,，并希望選用針入度小、軟化點高,、溫度穩(wěn)定性好的瀝青,。

20世紀60年代的德國交通十分發(fā)達，根據(jù)德國的氣候特點,，習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面,。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右,，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴重,，另外當時該國家的汽車為了防滑的需要,，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬ィ浣Y(jié)果是路面磨耗十分嚴重（1年可減薄4cm左右）,。為了克服日益嚴重的車轍,，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調(diào)整,，增大粗集料的比例,，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形,。90年代初,，美國公路界認為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國家的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個方面的差距：①在改性瀝青的運用上,；②在路面的結(jié)構(gòu)形式上（即SMA）,。1991、1992年開始加以研究,、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式,，典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運會對公路網(wǎng)進行改建和新建，全部采用了SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面,。