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詳細(xì)介紹
**,，物流必須“物盡其流” 物流的本意是打破部門分割和條塊分割，有利于資源配置,，千**把物流僅僅局限在原有的部門或者系統(tǒng)之中,。目前,，國內(nèi)有些物流部門各自為政，搞自己的物流系統(tǒng),，這種做法的癥結(jié)在于大家都是從自己的利益出發(fā),，不利于整合資源，優(yōu)化配置,。
,，防止物流泡沫 到目前為止，我國已經(jīng)有30多個城市宣布把物流作為一個支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展,，或者要建設(shè)綜合物流基地,。我們似乎又看到了以往許多產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡――先是一哄而上，之后是一哄而散,。深刻反思物流“虛熱”的背后,，仍然是那句老話：重復(fù)建設(shè)必然帶來的是資源浪費(fèi)。物流產(chǎn)業(yè)不應(yīng)當(dāng)走泡沫產(chǎn)業(yè)的道路,，這種泡沫虛熱不利于整個物流業(yè)的健康有序發(fā)展,。
第三，充分發(fā)揮政府的統(tǒng)籌作用 在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中,，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃,、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制定和數(shù)據(jù)調(diào)研,。單靠各部門的協(xié)調(diào)不能有效協(xié)調(diào)國內(nèi)的所有資源,。從國外的一些經(jīng)驗(yàn)來看，我們建議設(shè)立一個綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),，比如包括水陸空各運(yùn)輸部門,、郵政部門及相關(guān)行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機(jī)制,，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,。
第四，發(fā)展物流關(guān)鍵在于物流需求的開發(fā) 我國的物流著眼點(diǎn)不在物流供給,，而在于培養(yǎng)和挖掘物流需求,。如今，我們面臨的問題是許多物流企業(yè)缺乏足夠的用戶,，物流需求不足是當(dāng)前物流企業(yè)下一步發(fā)展的瓶頸,。開發(fā)和拓展物流需求必須走第三方物流的方式,，整合現(xiàn)有的分散割裂狀況，從顧客需求出發(fā),，設(shè)計物流解決方案,，放棄我們傳統(tǒng)的生產(chǎn)者導(dǎo)向的做法，樹立用戶導(dǎo)向的營銷理念,。
第五,，正確理解和認(rèn)識物流是“第三利潤源泉”的提法 積極參與物流的企業(yè)都是對物流抱有很高的期望。這是人們對物流是“第三利潤源泉”這種提法的誤解,。其實(shí),，從事物流的企業(yè)多數(shù)是微利企業(yè)，說物流是“第三利潤源泉”只是說物流是一個比較穩(wěn)定的行業(yè),，但是**是一些人所說的是一個新的高增長的行業(yè),。
?第六，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化必須與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng) 我們不能片面地認(rèn)為“物流”是的東西,，“儲運(yùn)”是落后的東西,，認(rèn)為搞倉庫倉儲是低人**的事情，因而必須去包裝一下,。中國的二元經(jīng)濟(jì)決定了中國的物流產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相對落后的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，物流不能脫離我國的實(shí)際情況而自由發(fā)展。
第七,， 重視和加強(qiáng)對我國物流行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作 目前,，我們對自己的家底并沒有足夠的數(shù)據(jù)支持，中國社會科學(xué)院財貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究所曾經(jīng)試圖做一個數(shù)據(jù)對比分析,。今后,，國家應(yīng)當(dāng)在數(shù)據(jù)統(tǒng)計方面加強(qiáng)管理，重視數(shù)字信息資源的開發(fā)利用,。
第八,，重視信息技術(shù)的運(yùn)用，加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化 沃爾瑪?shù)某晒Ρ砻?，信息技術(shù)的運(yùn)用對企業(yè)現(xiàn)代化管理的至關(guān)重要,，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化對企業(yè)流程管理的有效。如今,，我們的困境在于不僅物流硬件方面（比如車輛,、貨物、包裝物甚至標(biāo)簽）,，而且物流的軟件方面都處于“百花齊放”狀態(tài),，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，這必然導(dǎo)致信息難以對稱,，增大了交易費(fèi)用,。希望盡快出臺統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,，規(guī)范物流的硬件和軟件，可以考慮從物流信息編碼入手,，切實(shí)推進(jìn)物流信息化的進(jìn)程。
第九,，對于外資和民營資本的進(jìn)入寄予足夠的關(guān)注 目前,，我們的**要問題不僅僅是與國際接軌，而且還有國內(nèi)“拆關(guān)”的問題,。我們的企業(yè)應(yīng)當(dāng)善于利用資本杠桿,，實(shí)施企業(yè)重組，實(shí)現(xiàn)資源共享,。
第十,，也是**重要的一點(diǎn)，物流人才的培養(yǎng)是一項(xiàng)長期任務(wù) 我們建議恢復(fù)物流專業(yè)的招生,，學(xué)術(shù)界加強(qiáng)研究,，重視學(xué)科體系的建設(shè)。不斷整合進(jìn)口海運(yùn)空運(yùn),、香港倉儲,、口岸海關(guān)商檢、國內(nèi)物流倉庫等資源,，通過“香港——東莞——上?！旖颉辈僮骶W(wǎng)點(diǎn)以點(diǎn)帶面的形式將進(jìn)口物流及進(jìn)口**服務(wù)覆蓋全國沿海各大城市，并逐年向內(nèi)陸地區(qū)延伸,，希望通過自己的優(yōu)質(zhì)服務(wù),、專業(yè)方案滿足不同進(jìn)口客戶的需要，力爭打造“專業(yè)進(jìn)口物流供應(yīng)鏈**服務(wù),。
,，防止物流泡沫 到目前為止，我國已經(jīng)有30多個城市宣布把物流作為一個支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展,，或者要建設(shè)綜合物流基地,。我們似乎又看到了以往許多產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡――先是一哄而上，之后是一哄而散,。深刻反思物流“虛熱”的背后,，仍然是那句老話：重復(fù)建設(shè)必然帶來的是資源浪費(fèi)。物流產(chǎn)業(yè)不應(yīng)當(dāng)走泡沫產(chǎn)業(yè)的道路,，這種泡沫虛熱不利于整個物流業(yè)的健康有序發(fā)展,。
第三，充分發(fā)揮政府的統(tǒng)籌作用 在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中,，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃,、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制定和數(shù)據(jù)調(diào)研,。單靠各部門的協(xié)調(diào)不能有效協(xié)調(diào)國內(nèi)的所有資源,。從國外的一些經(jīng)驗(yàn)來看，我們建議設(shè)立一個綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),，比如包括水陸空各運(yùn)輸部門,、郵政部門及相關(guān)行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機(jī)制,，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,。
第四，發(fā)展物流關(guān)鍵在于物流需求的開發(fā) 我國的物流著眼點(diǎn)不在物流供給,，而在于培養(yǎng)和挖掘物流需求,。如今，我們面臨的問題是許多物流企業(yè)缺乏足夠的用戶,，物流需求不足是當(dāng)前物流企業(yè)下一步發(fā)展的瓶頸,。開發(fā)和拓展物流需求必須走第三方物流的方式,，整合現(xiàn)有的分散割裂狀況，從顧客需求出發(fā),，設(shè)計物流解決方案,，放棄我們傳統(tǒng)的生產(chǎn)者導(dǎo)向的做法，樹立用戶導(dǎo)向的營銷理念,。
第五,，正確理解和認(rèn)識物流是“第三利潤源泉”的提法 積極參與物流的企業(yè)都是對物流抱有很高的期望。這是人們對物流是“第三利潤源泉”這種提法的誤解,。其實(shí),，從事物流的企業(yè)多數(shù)是微利企業(yè)，說物流是“第三利潤源泉”只是說物流是一個比較穩(wěn)定的行業(yè),，但是**是一些人所說的是一個新的高增長的行業(yè),。
?第六，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化必須與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平相適應(yīng) 我們不能片面地認(rèn)為“物流”是的東西,，“儲運(yùn)”是落后的東西,，認(rèn)為搞倉庫倉儲是低人**的事情，因而必須去包裝一下,。中國的二元經(jīng)濟(jì)決定了中國的物流產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相對落后的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，物流不能脫離我國的實(shí)際情況而自由發(fā)展。
第七,， 重視和加強(qiáng)對我國物流行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作 目前,，我們對自己的家底并沒有足夠的數(shù)據(jù)支持，中國社會科學(xué)院財貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究所曾經(jīng)試圖做一個數(shù)據(jù)對比分析,。今后,，國家應(yīng)當(dāng)在數(shù)據(jù)統(tǒng)計方面加強(qiáng)管理，重視數(shù)字信息資源的開發(fā)利用,。
第八,，重視信息技術(shù)的運(yùn)用，加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化 沃爾瑪?shù)某晒Ρ砻?，信息技術(shù)的運(yùn)用對企業(yè)現(xiàn)代化管理的至關(guān)重要,，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化對企業(yè)流程管理的有效。如今,，我們的困境在于不僅物流硬件方面（比如車輛,、貨物、包裝物甚至標(biāo)簽）,，而且物流的軟件方面都處于“百花齊放”狀態(tài),，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，這必然導(dǎo)致信息難以對稱,，增大了交易費(fèi)用,。希望盡快出臺統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,，規(guī)范物流的硬件和軟件，可以考慮從物流信息編碼入手,，切實(shí)推進(jìn)物流信息化的進(jìn)程。
第九,，對于外資和民營資本的進(jìn)入寄予足夠的關(guān)注 目前,，我們的**要問題不僅僅是與國際接軌，而且還有國內(nèi)“拆關(guān)”的問題,。我們的企業(yè)應(yīng)當(dāng)善于利用資本杠桿,，實(shí)施企業(yè)重組，實(shí)現(xiàn)資源共享,。
第十,，也是**重要的一點(diǎn)，物流人才的培養(yǎng)是一項(xiàng)長期任務(wù) 我們建議恢復(fù)物流專業(yè)的招生,，學(xué)術(shù)界加強(qiáng)研究,，重視學(xué)科體系的建設(shè)。不斷整合進(jìn)口海運(yùn)空運(yùn),、香港倉儲,、口岸海關(guān)商檢、國內(nèi)物流倉庫等資源,，通過“香港——東莞——上?！旖颉辈僮骶W(wǎng)點(diǎn)以點(diǎn)帶面的形式將進(jìn)口物流及進(jìn)口**服務(wù)覆蓋全國沿海各大城市，并逐年向內(nèi)陸地區(qū)延伸,，希望通過自己的優(yōu)質(zhì)服務(wù),、專業(yè)方案滿足不同進(jìn)口客戶的需要，力爭打造“專業(yè)進(jìn)口物流供應(yīng)鏈**服務(wù),。
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