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超早強軌道板澆灌料
板式軌道與基礎表面的縫隙需采用超早強軌道板澆灌料以自重狀態(tài)灌漿方式進行封堵,，澆灌料填充層是道床板式軌道的關鍵技術之一,，其功能是調(diào)平高程、**道床板與基礎底座的有效粘結(jié)，并承擔傳遞板下壓力給基礎,。
直線電機運載系統(tǒng)是一種新型的軌道交通系統(tǒng),，具有列車軸重量輕,、轉(zhuǎn)彎半徑小,、爬坡能力強及需要的隧道斷面小等特點，能更好的適應線路的地形條件，方便線路選擇,，有效降低工程造價,。在國外已建成的直線電機運載系統(tǒng)的高架橋上采用預制混凝土道床板式軌道結(jié)構。
超早強軌道板澆灌料是由低堿硅酸鹽水泥,、石英砂,、聚羧酸減水劑、膨脹劑等多種原材料按科學配比,，通過計算機控制的生產(chǎn)線充分混合均勻而成的干粉砂漿料,。在施工現(xiàn)場，將超早強軌道板澆灌料按比例加水攪拌即可施工,。
一,、超早強軌道板澆灌料的特點
1、超早強,、高強度,；
2、流動性好,；
3,、可工作時間在30min以上,；
4,、體積變化率小、不泌水,、不離析,；
5、施工方便,，質(zhì)量易于控制,。
6、有較好的抗拉,、抗折強度和抗沖擊韌性以及耐久性,、抗疲勞、抗凍性能,。
二,、超早強軌道板澆灌料的性能指標
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項目 |
指標要求 |
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流動度，s |
20～40 |
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抗壓強度/MPa |
1h（需定制） |
≥25（需定制） |
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3d |
≥40 |
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7d |
≥50 |
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28天 |
≥70 |
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劈裂抗拉強度/MPa |
28天 |
≥5 |
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抗折強度/MPa |
28天 |
≥8 |
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彈性模量/GPa |
≥30 |
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可操作時間/min |
≥30 |
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分離率/% |
0 |
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泌水率/% |
0 |
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豎向膨脹率/% |
0.02～0.3 |
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與圓鋼粘結(jié)強度/MPa |
≥6 |
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長期耐久性 |
300 次凍融循環(huán)試驗后,，相對動彈模量≮試驗前的60% |
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構件疲勞試驗（200萬次） |
表觀無裂紋及錯動現(xiàn)象 |
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注：超早強軌道板澆灌料執(zhí)行標準TG/GW115-2012《高速鐵路無砟軌道線路維修準則》,。
三、超早強軌道板澆灌料的施工工藝
1,、基礎處理
（1）構件就位調(diào)整完后,，用壓縮空氣（或吸塵器）將已處理的混凝土表面上的粉塵、雜物等再清掃一遍,，浮銹和油污要除掉,。
(2)灌漿前24h基底表面應充分濕潤,，灌漿前不得有積水。
2,、支模方法
構件就位調(diào)整,、基礎處理完成之后，在構件底板周圍支上模版或用水硬砂漿封堵,。模板裝配應牢固,，底部所有的縫隙要進行密封以避免漿料漏出。
3,、灌注前準備
（1）材料的準備：超早強軌道板澆灌料,；
（2）設備的準備：強制式攪拌機；
（3）模板及排氣孔的檢查：模板是否牢靠,，排氣孔是否暢通
4,、灌注過程
（1）超早強軌道板澆灌料的攪拌：超早強軌道板澆灌料的用水量為：100:20±2（重量比），根據(jù)設計所需要的流動度可適當調(diào)節(jié)用水量,，攪拌時間為5min,。
（2）超早強軌道板澆灌料的灌注：將輸漿管接到道床板的灌漿孔上，直接進行灌注,；并觀察模板上的排氣孔,，當有漿體稠度與注入的稠度相同時，即可將排氣孔堵住,，完成灌注,。
（3）清洗：每班澆筑完畢后，清洗攪拌機,、輸漿管以及粘附有砂漿的工具,。
5、拆模和養(yǎng)護：及時覆蓋養(yǎng)護,，避免早期表面過早失水,。
6、注意事項
（1）模板要牢固,，避免漏漿,。
（2）新拌的超早強軌道板澆灌料必須做流動度試驗，控制漿體的流動度在技術性能要求范圍之內(nèi),，同時澆筑制作抗壓強度試塊,，每班抽測3組試驗試塊。
（3）超早強軌道板澆灌料施工工作宜在流動度下灌注完畢（30～45min）,。
（4）高強無收縮速流砂漿施工環(huán)境溫度在5～35℃為宜,，高溫不能超過45℃。
（5）如果施工中環(huán)境濕度過低，要保持基底濕潤,，但不得有積水,。
（6）必訓**灌注后24h（定制產(chǎn)品2h）內(nèi)灌漿層不受振動、碰撞,。
四,、包裝與貯存
超早強軌道板澆灌料采用牛皮紙復合袋包裝，凈重25kg/袋,。
應貯存在陰涼,、干燥、通風的庫房中,，不可曝曬,，不可雨淋。有效貯存期為三個月,。
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