土工格室是由強(qiáng)化的HDPE片材料，經(jīng)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu),。一般經(jīng)超聲波針式焊接而成,。因工程需要，有的在膜片上進(jìn)行打孔,。
1,、具有伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊,，施工時可張拉成網(wǎng)狀,，填入泥土、碎石,、混凝土等松散物料,，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2,、材質(zhì)輕,、耐磨損、化學(xué)性能穩(wěn)定,、耐光氧老化,、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件,。
3,、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形,、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用,。
4、改變土工格室高度,、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要,。
5、伸縮自如，運(yùn)輸體積??；聯(lián)接方便、施工速度快,。
土工格室之所以具有功效而受到工程界的關(guān)注,，還應(yīng)從其基本原理說起。國外文獻(xiàn)中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng),，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能,。”它的關(guān)鍵原理就是三維限制,。大家都知道,，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印,，被壓部分深深下陷,，車轍兩側(cè)會高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn),，沉陷部分會進(jìn)一步下沉,、隆起部分會進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤,、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子,，進(jìn)而無法前進(jìn)。之所以如此,，就是因為當(dāng)外荷作用于地基表面時,，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動區(qū)1受壓下沉,，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)2,，過度區(qū)2又傳給被動區(qū)3，被動區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起,。
產(chǎn)品特點：
1,、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊,，施工時可張拉成網(wǎng)狀,，填入泥土、碎石,、混凝土等松散物料,，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2,、材質(zhì)輕,、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化,、耐酸堿,，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3,、較高的側(cè)向限制和防滑,，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用,。
4,、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要,。
5、伸縮自如,，運(yùn)輸體積小,，聯(lián)接方便、施工速度快,。 也就是說,，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域,，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓,，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說,，通過沿滑移線的剪切力和移動主動,、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力,。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程,，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了,。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動,。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易,，但長期沉降依然存在,。究其原因，雨水滲透,、材料流失,、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期,、振動力的作用下,，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶,。部分高速公路也不例外,，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”),。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型,。
工程中常規(guī)處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力,，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動作用下發(fā)生移動的能力,，因而工程中對材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料,，就需要外購這些材料,，購買材料的費用和運(yùn)輸費用占去整個工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材,，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料,，從而大幅度減少材料購置費用和運(yùn)輸費用。為什么會這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下,，受力的主動區(qū)1依然會把所受的力傳遞給過渡區(qū)2,，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力,，抑制了過渡區(qū)2和被動區(qū)3的橫向移動傾向,，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過試驗,，在格室的限制作用下,，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然,，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三個區(qū)域移動就可以取得提高地基承載力的效果,，這就是土工格室的限制原理。土工格室作為一種新型的合成材料,，在八十年代末九十年代初,，歐美等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗和現(xiàn)場應(yīng)用證明在提高一般填土承受動荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效,。我國在九十年代初在吸收國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,，開始了土工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治,，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破,。隨著人們對土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料(土工布,、土工膜,、土工格柵,、土工模袋、土工網(wǎng)等)不可替代的優(yōu)勢,，使其在諸多領(lǐng)域有著獨特的應(yīng)用前景,。
工程應(yīng)用
1、 處理半填半挖路基
在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤時,，路堤基底應(yīng)挖臺階,，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時,，新舊路基填方邊坡的銜接處,，應(yīng)開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M,，在每層臺階水平面上鋪設(shè)土工格室,，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題,。
2,、 風(fēng)沙地區(qū)路基
風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求,，采用土工格室可以對松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強(qiáng)度,，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力,。
3、 臺背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的實現(xiàn)臺背加筋的目的,，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力,，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，**終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞,。
4,、 多年凍土地區(qū)路基
在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到**小填土高度,，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降,，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實的整體側(cè)限性,，可以在**上確保在某些特殊地段的**小填土高度,，并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度。
5,、 黃土濕陷路基處理
對于高速公路和**公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時,，或高路堤的地基允許承載力車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應(yīng)按承載力要求對路基進(jìn)行處理,，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了,。
6,、 鹽漬土、膨脹土
采用鹽漬土,，膨脹土修筑的高速公路,，**公路，路肩及邊坡均采用加固措施,，格室的立面加固效果是所有加固材料中**異的一種,，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，可以滿足在鹽漬土,，膨脹土修筑高等公路的要求,。
組成部分
土工格室是由高強(qiáng)度的HDPE或PP共聚料寬帶，經(jīng)過強(qiáng)力焊接或鉚接而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu),。它伸縮自如,，運(yùn)輸時可縮疊起來，使用時張開并又充填土石或混凝土料,，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體,。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力,，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu),，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)等。
主要用途
1,、用于穩(wěn)固公路,、鐵路路基。
2,、用于承受載重力的堤防及淺水河道治理,。
3、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻,。
4,、在遇到軟地基時，采用土工格室可大大減輕施工勞動強(qiáng)度,，減少路基厚度施工速度快,、性能好，大大的降低工程造價,。
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