ZD6-K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)其連結(jié)板與滾輪間留有.毫米空走量,，由開關(guān)盒內(nèi)部復(fù)位彈簧的收縮力來自動(dòng)完成,所述主、副接點(diǎn)片根部孤由與直線相切的圃弧和直線段相結(jié)合的幾何形狀組成,，主,、副接點(diǎn)片根部弧與直線段部分的交點(diǎn)重合。ZD6-K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)拆除車床小托板,，夾具固定在C車床小托架上,，用T型螺釘固定在小托架上,，側(cè)面安裝調(diào)整螺釘頂住小托架側(cè)面，通過調(diào)整螺釘微調(diào)以確保夾具定位面與機(jī)床縱向運(yùn)動(dòng)方向平行,，鎖緊后可防止夾具旋轉(zhuǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是一種用來改變鐵路線路開向,、鎖閉道岔裝置，并且轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體,每個(gè)轉(zhuǎn)換單元的轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)通過油缸帶動(dòng)動(dòng)作桿運(yùn)動(dòng)芫成轉(zhuǎn)換及鎖閉動(dòng)作,。

ZD6-K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述

ZD6-K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介

ZD6-K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlic switch machine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換,、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備,，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用,；120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6-K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種,。前者鎖閉功用差,， *要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報(bào)警功用,。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好,，用于接發(fā)列車的正線上,，*要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷開表明接點(diǎn),。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種,。 為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的**車引點(diǎn)（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用,。 
單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果,，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用,，一旦動(dòng)作桿折斷,，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果,。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果,，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位,，避免道岔失控,。

ZD6-K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)減速絲桿旋轉(zhuǎn)時(shí)通過保持聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)動(dòng)作桿作直線運(yùn)動(dòng),整體道岔置于轉(zhuǎn)轍機(jī)上部，其與轉(zhuǎn)轍機(jī)組成一體,，受轉(zhuǎn)轍機(jī)直接驅(qū)動(dòng),，可繞一中心點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而連接不同半徑叉軌實(shí)現(xiàn)車輛換向及折返作業(yè),，省略了安裝裝置密貼調(diào)整桿表示連接桿尖端桿等國鐵轉(zhuǎn)轍機(jī)所需的輔助機(jī)件,，簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu),，降低了故障率，同時(shí)也使維護(hù)維修工作量減少,，安裝使用也很方便。ZD6-K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)所述的主,、副接點(diǎn)片的尖端弧,、的彎折起點(diǎn)與其側(cè)夾角斜邊的起點(diǎn)重合，尖端弧,、的曲率半徑毫米,，側(cè)夾角的斜邊長亳米，副接點(diǎn)片的端頭與主接點(diǎn)片的尖端弧的彎折起點(diǎn)在一個(gè)水平面上,，主接點(diǎn)片尖端弧與副接點(diǎn)片尖端弧之間分開距離小,即當(dāng)動(dòng)作桿移動(dòng)時(shí)所述檢測(cè)片在位置傳感器之間移動(dòng),，位置傳感器通過檢測(cè)檢測(cè)片判斷動(dòng)作桿位置。