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詳細(xì)介紹
充電樁平臺(tái)開發(fā)，上百家平臺(tái)的開發(fā)團(tuán)隊(duì),。充電樁軟件開發(fā),，充電樁系統(tǒng)開發(fā),。所研發(fā)的**的平臺(tái)之一有幾十萬端口，日充值消費(fèi)均已超過60W,。系統(tǒng)已運(yùn)行5年,，非常穩(wěn)定,。
無論是“車等樁”還是“樁等車”,，整車廠和充電服務(wù)商的顧慮都是可以理解的，還需要國家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電動(dòng)車開發(fā)方向上,，加以引導(dǎo)和推動(dòng),。
相關(guān)方認(rèn)為，充電樁的規(guī)劃開發(fā)不僅是管網(wǎng)問題,，而是技術(shù)問題,、解決的手段和模式問題，直流充電樁的建設(shè)以開放共享為基礎(chǔ),，比現(xiàn)有純電動(dòng)汽車車型可行性要好,，充電平臺(tái)數(shù)量能夠自由增加。周邊地區(qū)雖有居民購買充電樁的需求,，但設(shè)備的需求大,。
情景一：電動(dòng)車通過私拉亂接電線進(jìn)行充電，或是電動(dòng)車雖然通過集中充電樁進(jìn)行充電，但是集中充電樁距離主體建筑防火間距不足可能導(dǎo)致蔓延的場景,。
現(xiàn)有的充電樁模式形成了電動(dòng)車發(fā)展的桎梏,。歐洲的科學(xué)家就此提出顛覆性的解決方案，在車輛行進(jìn)中充電,，電動(dòng)車的能源補(bǔ)給不再受充電樁的拖累。
如果電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程不長,，但是充電方便快捷,，也是個(gè)很好的解決里程焦慮的路徑，但是目前的形勢是：1,、充電樁質(zhì)量良莠不齊。有些充電樁物理接口或者充電協(xié)議甚至都不能和一些車兼容2,、充電速率慢?，F(xiàn)在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充電速率,，少說也要半個(gè)小時(shí),，多的有一個(gè)小時(shí)的3、充電樁布局還是不平均,。很多地方比較少甚至都沒有,，高速上面布局也少。4,、很多小區(qū)不支持安裝充電樁，支持安裝的小區(qū)需要車主綁定車位等很多現(xiàn)實(shí)問題。
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