"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加,，動力下降。尾氣超標。更嚴重的能讓排氣管燒紅,，造成車輛自燃,。長期以來,，汽修廠對于"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段,。也沒有有效的治理手段，對于堵塞的"三元催化器",。只有采取更換的方法,。

三元催化器堵塞后會出現(xiàn)什么后果呢？

一是尾氣排放超標,。這個好理解,，三元催化器堵了，CO,、HC和NOx等有害氣體都直接排放了,，肯定超標。

二是油耗增加,。三元催化器堵塞會影響氧傳感器的正常工作,，也就影響到發(fā)動機接收的氧傳感器信號的準確性，從而不能準確的控制噴油,、進氣與點火,，進而使油耗增加。

三是排氣不暢,、動力下降,。這個在渦輪增壓車型上更為明顯，三元催化器堵塞后,，當需要高壓排氣的時候,，由于堵塞導致排氣不暢，從而影響進氣量，進而導致發(fā)動機功率下降,，然后導致動力下降,、加油無力，跑起來會有不得勁的感覺,。從這方面來說,，這時候功率下降，為了獲得相同的動力輸出,，駕駛員肯定會加大油門,，這樣也會導致油耗增加,。

四是發(fā)動機抖動,、故障燈亮、經常熄火,，三元催化器嚴重堵塞的時候,，由于無法及時將廢氣排出，必然造成背壓倒流,，當壓力超過發(fā)動機排出的壓力值反沖至燃燒室就會使發(fā)動機抖動,、喘氣直至熄火。五是自燃三元催化器的正常工作溫度一般在400—800℃,，一旦堵塞,，影響排氣，使高溫氣體聚集,，導致三元催化器,、排氣管不斷升溫，當溫度上升到鄰近部件的著火點或者有相對容易點著的物體觸碰到燒紅的排氣管,，那么就很容易自燃了,。

產品優(yōu)勢

1、 我們采用了兩項專利技術在尾氣凈化器的制造上,，有別于其他同行的制造工藝,；包括附件在內的所有凈化器產品，都實現(xiàn)了標準化的設計與生產,。尾氣凈化器出廠前均要經過嚴格氣密測試,，合格后才能發(fā)貨出廠。

2,、尾氣凈化DOC載體采用**鐵鉻鋁(電阻合金)金屬制載體,在超1100°C以上的高溫下仍保持高耐久性,，壽命與發(fā)動機等同。濾芯孔垂直性避免了發(fā)動機排氣時瞬間爆發(fā)的脈動噪音和振動,。 

3,、柴油黑煙(PM)濾清器即DPF采用NGK堇青石蜂窩陶瓷載體,黑煙(PM)捕集效率高達95%,達到國際林格曼黑度≤1級。DPF外殼采用成熟的數(shù)控液壓模具成形,使用304不銹鋼抱箍密封連接, 后期維護時,使零部件的互換性更好。

4,，密封性：金屬載體和外殼之間采用自動化機器人釬焊圍繞外殼環(huán)縫焊接;陶瓷載體和外殼之間采用3M耐高溫襯墊壓密封,，使尾氣無法從載體側面排出。凈化后輸出尾氣清潔,，不含任何油質和嗆味,。

5、性能穩(wěn)定：選用的載體直徑至少大于排氣管直徑的2倍, 具備一定的消聲功能,，可取代**級消聲器,。同時減少排氣阻對發(fā)動機的動力輸出基本無影響。進,、排氣兩端采用圓錐形設計,使尾氣沿著錐形殼均勻切入濾芯載體提升尾氣凈化率,。

6、轉化效率和耐性性：凈化器載體上采用國外成熟涂層配方依靠自動涂覆設備使各類凈化器核心載體的貴金屬涂層均勻穩(wěn)定以保氧化性能,，對HC,、CO、可溶性有機物（SOF）的起燃溫度低,，轉化效率高,，同時抑制硫酸鹽的生成。產品得到了國內玉柴,、上柴,、濰柴、云內等發(fā)動機廠信任,，通過轉化性能評測和老化試驗測試,。

7、尾氣凈化器外殼材料采用汽車專用耐熱不銹鋼409L,，其原料質量穩(wěn)定,。