國(guó)際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：
1,、涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個(gè)和兩個(gè)以上,、幾個(gè)國(guó)境站。
2,、運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝,、轉(zhuǎn)載、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章,、規(guī)定。
3,、辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路參加運(yùn)送,，在辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸,、貨物,、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些的正當(dāng)要求,。
4、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸,。
5,、運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制。
6,、僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式,。
鐵路運(yùn)輸是的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。是物流運(yùn)輸方式的其中一種,。
在和其他運(yùn)輸工具的比較下,。大家來(lái)看看以下的特點(diǎn)。
1,、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng),。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的,、有規(guī)律的,、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。
2,、鐵路運(yùn)輸速度比較快,。
鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100 km/h左右,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸,。
3、運(yùn)輸量比較大,。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。
4,、鐵路運(yùn)輸成本較低,。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?/span>
5,、鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小,。
6、初期投資大,。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道,、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜;需要消耗大量鋼材,、木材;占用土地,，其初期投資大大超過(guò)其他運(yùn)輸方式。
另外,，鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸,、機(jī)務(wù),、車輛、工務(wù),、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成,，要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)**,，這要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí)行統(tǒng)籌安排,，統(tǒng)一規(guī)劃。
國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍
1,、同參加國(guó)際貨協(xié)和未參加國(guó)際貨協(xié)但采用國(guó)際貨協(xié)規(guī)定的鐵路間的貨物運(yùn)送,，鐵路從發(fā)站以一份運(yùn)送負(fù)責(zé)運(yùn)送至終到站交付給收貨人。
2,、同未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)送,，發(fā)貨人在發(fā)送路用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)送辦理至參加國(guó)際貨協(xié)的一個(gè)過(guò)境路的出口國(guó)境站，由該站站長(zhǎng)或收貨人,、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)運(yùn)至終到站,。
3、通過(guò)過(guò)境鐵路港口站的貨物運(yùn)送,。從參加國(guó)際貨協(xié)鐵路的,，通過(guò)參加國(guó)際貨協(xié)的過(guò)境鐵路港口，向其他（不論這些的鐵路是否參加國(guó)際貨協(xié)）或者相反方向運(yùn)送貨物時(shí),，用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)送只能辦理至過(guò)境鐵路港口站止或者從這個(gè)站起開(kāi)始辦理,，由港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。
國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?
1,、有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易
通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片,，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件,。在建國(guó)初期,，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐，鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右,，是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式,。
進(jìn)入60年代以后，我國(guó)海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降,，但其作用仍然十分重要。自50年代以來(lái),，我國(guó)與,、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨物,，絕大部分仍然是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的；我國(guó)與西歐,、北歐和中東地區(qū)一些也通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)來(lái)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸,。
2、有利于開(kāi)展同港澳地區(qū)的貿(mào)易,，并通過(guò)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易
鐵路運(yùn)輸是大陸地區(qū)和港澳開(kāi)展貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式,。港澳兩地日用品的一直以來(lái)都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對(duì)該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸也逐漸增加。做好對(duì)港澳的運(yùn)輸達(dá)到,、適量,、均衡、應(yīng)時(shí)的要求,，在上和經(jīng)濟(jì)上都非常重要,。
為了確保該地區(qū)的市場(chǎng)供應(yīng)，從內(nèi)地開(kāi)設(shè)了直達(dá)地區(qū)的快運(yùn)列車,，對(duì)繁榮穩(wěn)定港澳市場(chǎng),，以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積作用。香港是世界的自由港,，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系,，海、空定期航班比較多,，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地,，開(kāi)展陸空、陸海聯(lián)運(yùn),，為我國(guó)發(fā)展與東南亞,、非洲、大洋洲各國(guó)和地區(qū)的貿(mào)易,，對(duì)**我國(guó)出口創(chuàng)匯起著重要作用,。
3、對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省,、市之間的商品流通起著重要作用
我國(guó)幅員遼闊,，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過(guò)鐵路向港口集中,，因此鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。至于?guó)內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料,、半成品和包裝物料,，主要也是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。
我國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過(guò)鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié),，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用,?！ ?、利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道
大陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁,，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式,。 大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介,，采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送,。
我國(guó)目前開(kāi)辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有、迅速,、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn),。這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國(guó)與中、近東及歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件,。為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展需要,，利用這兩條大陸橋開(kāi)展鐵路集裝箱運(yùn)輸也是必經(jīng)之道，將會(huì)促進(jìn)我國(guó)與這些和地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展,。
我們公司自成立以來(lái),，以敬業(yè)的精神，踏實(shí)的作風(fēng),，在物流領(lǐng)域內(nèi)辛勤耕耘,，不輟勞作。
