山嶺隧道初次二次襯砌用噴射聚丙烯粗合成纖維

(SAP 47S / SAP 55S / SAP 65S)

一,、聚丙烯粗纖維在山嶺隧道襯砌中的使用驗證

山嶺隧道混凝土襯砌的開裂，除起因于混凝土硬化時的溫度應(yīng)力和干燥收縮外,，還可能起因于膨脹性圍巖和圍巖劣化產(chǎn)生的松弛地壓,。因為隧道是拱形機(jī)構(gòu)，對于襯砌混凝土的輕微開裂,，一般不會產(chǎn)生有害的變異,，但可能由于輕微開裂導(dǎo)致的襯砌承載力降低從而造成影響襯砌穩(wěn)定性及耐久性等問題。

根據(jù)襯砌開裂的發(fā)生形態(tài)（閉合開裂等）,，也可能產(chǎn)生剝離、剝落的危險。其次,，在洞口埋深比較小的地段和具有斷層破碎帶,、膨脹性圍巖等特性的區(qū)間，也會有因后期荷載而造成隧道變異的可能,。鑒于以上情況,，會要求襯砌具有力學(xué)功能，此時可采用鋼筋混凝土或纖維混凝土,。目前的趨勢是多采用施工性（作業(yè)性）比鋼筋好的纖維混凝土,。

纖維混凝土襯砌包括鋼纖維和非鋼纖維混凝土2種襯砌類型。初期大家基本上都采用鋼纖維混凝土襯砌,，但現(xiàn)在非鋼纖維混凝土襯砌得到大的關(guān)注,。

試驗表明，素混凝土?xí)r,，壓潰發(fā)生部分的混凝土破壞很大,；對于剝落，鋼纖維及聚丙烯纖維混凝土,，剝落片都比較小,，剝離的沒有落下，此試驗結(jié)果說明纖維混凝土具有防止剝落的效果,。

各種纖維的形狀（長度,、斷面積）是不同的：從密度看，PP的值min,；從附著力看,，PP的數(shù)值max；從抗拉力看,，PVA的數(shù)值max,。PET在密度、附著力上與PVA相等,，抗拉力與PP相等,。各種纖維的抗拉力，理論上取決于１根纖維的附著力和抗拉力,。理想的纖維中心部分存在破壞面的情況時,，PP達(dá)到抗拉力極**被切斷而破壞，PVA及PET則是附著力達(dá)到極**被拔出而破壞,?？紤]纖維混入率，換算為1m的抗拉強(qiáng)度后,，PP因為抗拉力小,，纖維長度的附著力大,，是3類纖維中max的。

二,、聚丙烯粗合成纖維的化學(xué)成分

      聚丙烯粗合成纖維的主要化學(xué)指標(biāo)：100%聚丙烯,。

三、聚丙烯粗合成纖維的基本特點(diǎn)

1.為所有級別的混凝土提供良好的抗疲勞,，抗收縮,，抗震及良好的韌性；

2.操作簡單,，不易團(tuán)結(jié),，安全，價格合理,，節(jié)約成本,；

3.可以用于高腐蝕，潮濕環(huán)境中表面經(jīng)過壓花處理,，提高了與混凝土之間的咬合力,，也提高了抗收縮、抗裂等性能,。

4.粗合成纖維的剛度不及鋼纖維,，但實(shí)驗證明同等條件下,粗合成纖維每立方混凝土需3kg-6kg，而鋼纖維需要25kg-40kg,結(jié)果表明,，含粗合成纖維的混凝土纖維韌性和抗裂效果更好,。

5. 具有金屬纖維不具備的防火性，在火災(zāi)中混凝土不易發(fā)生爆炸,。

四,、典型應(yīng)用

用于噴漿混凝土，混凝土工程,，地坪,，橋梁，隧道,，尤其在變形及韌性要求較高的工程,，如礦井，水利水電工程等,。

五,、聚丙烯粗合成纖維的主要技術(shù)參數(shù)