對于內(nèi)地散貨交送香港的方式,，根據(jù)企業(yè)自身性質(zhì)和貨物價值,，以及其他要求。主要有快遞、空運,、海運拼箱,、陸路運輸,、拼車出口方式,。   聯(lián)系李生133加9281加9640

    1、快遞出口：時效快,、但費用較高,，適合幾十公斤貨物出口的方式。門到門交易比較方便,，但無法做到手冊核銷或者出口退稅,、及收匯，不適合量多或經(jīng)常交貨的情況,。

    2,、空運出口：時效快、但費用較高,，在香港產(chǎn)生的費用有時候會讓你意想不到,。不適合經(jīng)常性交貨。

    3,、海運拼箱出口：費用相對比較便宜,，但時效問題讓你頭疼。而且在香港產(chǎn)生的費用也不低,，時間和跨度相對太長,。

    4、陸路專車運輸出口：時效比較快,、珠三角地區(qū),，但專車的費用較高，適合大批貨物出口。

    5,、散貨拼車出口：和中港專車相比,，在時效中等。但也可以達到相同的要求,。所產(chǎn)生的費用較低,，適合經(jīng)常性交貨或者數(shù)量少。同時可以在香港配送入倉作業(yè),。

綜合以上各種出口香港方式,，如果工廠交貨香港比較頻繁，貨物數(shù)量不多的情況下,。建議選擇以散貨拼車到香港的物流模式，這一模式可覆蓋的區(qū)域比較廣,，尤其是深圳物流公司珠三角和長三角地區(qū)企業(yè)可以選擇這種模式,。內(nèi)陸地區(qū)也可選擇這種模式進行操作。

    對于內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)不可能有珠三角一樣的地理優(yōu)勢,，但內(nèi)陸地區(qū)可以把深圳作為一個點,，根據(jù)企業(yè)自身要求，將散貨以空運或者其他方式運到深圳,，然后采取拼車方式出口到香港,。雖說這樣一來會多產(chǎn)生一個操作環(huán)節(jié)，但是在時效性上也不會相差太大,。同樣可以滿足企業(yè)的需求,，而且成本也會大大降低。

    例如：現(xiàn)在浙江寧波一家企業(yè)有一批100KG,、1CBM的貨物要出口到香港,，按企業(yè)以前直接空運出口到香港的方式算。寧波報關(guān)費200,、制單50,、運費1300、到港后會產(chǎn)生提貨,、派送,、入倉、以及其他的一些費用算500,、這樣算下來這批貨大楷需2050RMB左右,。當(dāng)然根據(jù)貨物到港后的具體流向，所產(chǎn)生的費用將會不同,。在這只是舉例說明,。

    如果將貨物改為從寧波空運到深圳，再由深圳拼車出口到香港。這樣產(chǎn)生的費用為：成都空運到深圳300,、深圳到香港及在香港產(chǎn)生的所有費用為1000左右,，共計1300RMB左右。

    比較上面兩種模式,，如果從深圳拼車到香港將會節(jié)約750RMB左右,，而且在時間上，兩者的操作時間相差無幾,。

對于這種拼車出口香港的模式,，很多企業(yè)會認(rèn)為這樣走不安全，存在一定的誤區(qū),。認(rèn)為貨物容易丟失,、損壞等問題，不論你選擇那一種方式都會存在這樣的問題,。這就需要我們的企業(yè)如何去選擇一家可靠的公司進行配合,。另外在海關(guān)查車時一但有一票貨物有問題時其他的貨物也將會受到影響，難道我們以其他方式操作時就不會遇到這種情況嗎?何況也不可能每次都遇到這種情況?只要我們企業(yè)按照有關(guān)法律法規(guī)進行操作,，這些問題是可以避免的,。不論以何種方式進行操作都會有風(fēng)險，利潤和風(fēng)險總是同存的,。這種模式在我國屬于正常出口模式,，有核銷單證的一般貿(mào)易退稅出口和EDI電子報關(guān)都可進行操作。現(xiàn)在這種模式在珠三角地區(qū)已經(jīng)日趨成熟,，很多中小企業(yè)都會選擇這種模式,，從而降低成本。