對于內(nèi)地散貨交送香港的方式,，根據(jù)企業(yè)自身性質(zhì)和貨物價(jià)值，以及其他要求,。主要有快遞、空運(yùn),、海運(yùn)拼箱,、陸路運(yùn)輸、拼車出口方式,。

    1,、快遞出口：時(shí)效快、但費(fèi)用較高,，適合幾十公斤貨物出口的方式,。門到門交易比較方便，但無法做到手冊核銷或者出口退稅,、及收匯,，不適合量多或經(jīng)常交貨的情況。

    2,、空運(yùn)出口：時(shí)效快,、但費(fèi)用較高，在香港產(chǎn)生的費(fèi)用有時(shí)候會讓你意想不到,。不適合經(jīng)常性交貨,。

    3、海運(yùn)拼箱出口：費(fèi)用相對比較便宜,，但時(shí)效問題讓你頭疼,。而且在香港產(chǎn)生的費(fèi)用也不低，時(shí)間和跨度相對太長,。

    4,、陸路專車運(yùn)輸出口：時(shí)效比較快、珠三角地區(qū),，但專車的費(fèi)用較高,，適合大批貨物出口,。

    5、散貨拼車出口：和中港專車相比，在時(shí)效中等,。但也可以達(dá)到相同的要求,。所產(chǎn)生的費(fèi)用較低,，適合經(jīng)常性交貨或者數(shù)量少,。同時(shí)可以在香港配送入倉作業(yè),。

綜合以上各種出口香港方式,，如果工廠交貨香港比較頻繁，貨物數(shù)量不多的情況下,。建議選擇以散貨拼車到香港的物流模式,，這一模式可覆蓋的區(qū)域比較廣,，尤其是深圳物流公司珠三角和長三角地區(qū)企業(yè)可以選擇這種模式,。內(nèi)陸地區(qū)也可選擇這種模式進(jìn)行操作。

    對于內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)不可能有珠三角一樣的地理優(yōu)勢，但內(nèi)陸地區(qū)可以把深圳作為一個(gè)點(diǎn),，根據(jù)企業(yè)自身要求,，將散貨以空運(yùn)或者其他方式運(yùn)到深圳，然后采取拼車方式出口到香港,。雖說這樣一來會多產(chǎn)生一個(gè)操作環(huán)節(jié),，但是在時(shí)效性上也不會相差太大。同樣可以滿足企業(yè)的需求,，而且成本也會大大降低,。

    例如：現(xiàn)在浙江寧波一家企業(yè)有一批100KG,、1CBM的貨物要出口到香港，按企業(yè)以前直接空運(yùn)出口到香港的方式算,。寧波報(bào)關(guān)費(fèi)200,、制單50、運(yùn)費(fèi)1300,、到港后會產(chǎn)生提貨,、派送,、入倉、以及其他的一些費(fèi)用算500,、這樣算下來這批貨大楷需2050RMB左右,。當(dāng)然根據(jù)貨物到港后的具體流向，所產(chǎn)生的費(fèi)用將會不同,。在這只是舉例說明,。

    如果將貨物改為從寧波空運(yùn)到深圳，再由深圳拼車出口到香港,。這樣產(chǎn)生的費(fèi)用為：成都空運(yùn)到深圳300,、深圳到香港及在香港產(chǎn)生的所有費(fèi)用為1000左右，共計(jì)1300RMB左右,。

    比較上面兩種模式,，如果從深圳拼車到香港將會節(jié)約750RMB左右，而且在時(shí)間上,，兩者的操作時(shí)間相差無幾,。
對于這種拼車出口香港的模式，很多企業(yè)會認(rèn)為這樣走不安全,，存在一定的誤區(qū),。認(rèn)為貨物容易丟失、損壞等問題,，不論你選擇那一種方式都會存在這樣的問題,。這就需要我們的企業(yè)如何去選擇一家可靠的公司進(jìn)行配合。另外在海關(guān)查車時(shí)一但有一票貨物有問題時(shí)其他的貨物也將會受到影響,，難道我們以其他方式操作時(shí)就不會遇到這種情況嗎?何況也不可能每次都遇到這種情況?只要我們企業(yè)按照有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行操作,，這些問題是可以避免的。不論以何種方式進(jìn)行操作都會有風(fēng)險(xiǎn),，利潤和風(fēng)險(xiǎn)總是同存的,。這種模式在我國屬于正常出口模式，有核銷單證的一般貿(mào)易退稅出口和EDI電子報(bào)關(guān)都可進(jìn)行操作?，F(xiàn)在這種模式在珠三角地區(qū)已經(jīng)日趨成熟,，很多中小企業(yè)都會選擇這種模式，從而降低成本,。

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