對(duì)于內(nèi)地散貨交送香港的方式,,根據(jù)企業(yè)自身性質(zhì)和貨物價(jià)值,,以及其他要求,。主要有快遞,、空運(yùn),、海運(yùn)拼箱,、陸路運(yùn)輸、拼車出口方式,。
1,、快遞出口:時(shí)效快、但費(fèi)用較高,,適合幾十公斤貨物出口的方式,。門到門交易比較方便,但無(wú)法做到手冊(cè)核銷或者出口退稅,、及收匯,,不適合量多或經(jīng)常交貨的情況。
2,、空運(yùn)出口:時(shí)效快,、但費(fèi)用較高,在香港產(chǎn)生的費(fèi)用有時(shí)候會(huì)讓你意想不到,。不適合經(jīng)常性交貨,。
3、海運(yùn)拼箱出口:費(fèi)用相對(duì)比較便宜,,但時(shí)效問(wèn)題讓你頭疼,。而且在香港產(chǎn)生的費(fèi)用也不低,時(shí)間和跨度相對(duì)太長(zhǎng),。
4,、陸路專車運(yùn)輸出口:時(shí)效比較快、珠三角地區(qū),但專車的費(fèi)用較高,,適合大批貨物出口,。
5、散貨拼車出口:和中港專車相比,,在時(shí)效中等,。但也可以達(dá)到相同的要求。所產(chǎn)生的費(fèi)用較低,,適合經(jīng)常性交貨或者數(shù)量少,。同時(shí)可以在香港配送入倉(cāng)作業(yè)。
綜合以上各種出口香港方式,,如果工廠交貨香港比較頻繁,,貨物數(shù)量不多的情況下。建議選擇以散貨拼車到香港的物流模式,,這一模式可覆蓋的區(qū)域比較廣,,尤其是深圳物流公司珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)企業(yè)可以選擇這種模式。內(nèi)陸地區(qū)也可選擇這種模式進(jìn)行操作,。
對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)不可能有珠三角一樣的地理優(yōu)勢(shì),,但內(nèi)陸地區(qū)可以把深圳作為一個(gè)點(diǎn),根據(jù)企業(yè)自身要求,,將散貨以空運(yùn)或者其他方式運(yùn)到深圳,,然后采取拼車方式出口到香港。雖說(shuō)這樣一來(lái)會(huì)多產(chǎn)生一個(gè)操作環(huán)節(jié),,但是在時(shí)效性上也不會(huì)相差太大,。同樣可以滿足企業(yè)的需求,而且成本也會(huì)大大降低,。
例如:現(xiàn)在浙江寧波一家企業(yè)有一批100KG,、1CBM的貨物要出口到香港,按企業(yè)以前直接空運(yùn)出口到香港的方式算,。寧波報(bào)關(guān)費(fèi)200,、制單50、運(yùn)費(fèi)1300,、到港后會(huì)產(chǎn)生提貨,、派送、入倉(cāng),、以及其他的一些費(fèi)用算500,、這樣算下來(lái)這批貨大楷需2050RMB左右。當(dāng)然根據(jù)貨物到港后的具體流向,,所產(chǎn)生的費(fèi)用將會(huì)不同,。在這只是舉例說(shuō)明,。
如果將貨物改為從寧波空運(yùn)到深圳,再由深圳拼車出口到香港,。這樣產(chǎn)生的費(fèi)用為:成都空運(yùn)到深圳300,、深圳到香港及在香港產(chǎn)生的所有費(fèi)用為1000左右,共計(jì)1300RMB左右,。
比較上面兩種模式,,如果從深圳拼車到香港將會(huì)節(jié)約750RMB左右,而且在時(shí)間上,,兩者的操作時(shí)間相差無(wú)幾。
對(duì)于這種拼車出口香港的模式,,很多企業(yè)會(huì)認(rèn)為這樣走不安全,,存在一定的誤區(qū)。認(rèn)為貨物容易丟失,、損壞等問(wèn)題,,不論你選擇那一種方式都會(huì)存在這樣的問(wèn)題。這就需要我們的企業(yè)如何去選擇一家可靠的公司進(jìn)行配合,。另外在海關(guān)查車時(shí)一但有一票貨物有問(wèn)題時(shí)其他的貨物也將會(huì)受到影響,,難道我們以其他方式操作時(shí)就不會(huì)遇到這種情況嗎?何況也不可能每次都遇到這種情況?只要我們企業(yè)按照有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行操作,這些問(wèn)題是可以避免的,。不論以何種方式進(jìn)行操作都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn),,利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)總是同存的。這種模式在我國(guó)屬于正常出口模式,,有核銷單證的一般貿(mào)易退稅出口和EDI電子報(bào)關(guān)都可進(jìn)行操作?,F(xiàn)在這種模式在珠三角地區(qū)已經(jīng)日趨成熟,很多中小企業(yè)都會(huì)選擇這種模式,,從而降低成本,。
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