_{一.橋面防水粘結(jié)層}

橋面防水粘結(jié)層是為了防止雨水進(jìn)入橋面,，雨水,、雪水下水滲入橋體、橋梁,，以及其他用水對橋體破壞等而設(shè)的材料層,。

一 材料分類

1.路橋防水涂料

2.水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料

3.SBS高聚物改性乳化瀝青防水涂料

4.雙組份聚硫密封膏（膠）

5.丙烯酸防水涂料

6.(SPUA)高鐵聚脲彈性體噴涂

7.環(huán)氧樹脂防水涂料

8.聚氨酯防水涂料（多組分）

9.單組分環(huán)保型聚氨酯防水涂料

10.JS復(fù)合防水材料

11.防水卷材類

12.自粘防水卷材類

13.膏狀類防水材料

二.施工方法

（一）防水涂料施工

1,、基層處理：新建混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，表面溫度裂縫及自然收縮裂縫基本完成,，基層表面不得有浮塵,、污物、油脂,、積水等,，達(dá)到清潔干燥。

2,、施工必需設(shè)備齊全,、性能良好。

3、涂刷前將涂料攪拌均勻,，施工過程中應(yīng)保持間斷性攪拌以防沉淀,。

4、大面積涂刷前,，先用小刷對經(jīng)過處理的基層上進(jìn)行涂刷2-3遍,，然后可以進(jìn)行大面積涂刷**遍 涂料，一般3-6小時(shí)（但不超過24小時(shí)）可視溫度而定,，涂料實(shí)干后即可涂遍,、第三遍，直到達(dá)到理想厚度,。

5,、養(yǎng)護(hù)：自然養(yǎng)護(hù)24小時(shí)，避免行人車輛通過,。

6,、施工溫度：在5℃一35℃為宜，若夏天超過35℃以上,，可適當(dāng)灑些冷水降溫,，干后即可施工。

7,、理論用量：當(dāng)干膜厚度為1mm時(shí),，其用量為1.9kg/m2，橋面涂膜厚度一般為0.5mm-0.7mm左右,，其用量為1.6kg/m2.

（二）防水卷材施工

1,、基層處理：橋面基層應(yīng)平整、干燥,、清潔,、不得有疏松、起沙,、起皮現(xiàn)象,，若達(dá)到上述要求即可將基層涂刷一層底料，并注意保護(hù),。

2,、查驗(yàn)施工工具是否齊全、性能完好,。主要有：噴燈,、滾刷、壓子,、鬃刷,、剪刀等。

3,、防水層應(yīng)干凈,、干燥、含水率必須在9%以下才能施工,，如施工中沒有測含水率的儀器,，可以在基層表面放一卷卷材，3個(gè)小時(shí)后觀看,，若無水印即可施工,。

4搭接：卷材長邊搭接寬邊不小于70mm,短邊搭接寬度不小于lOOmm,搭接部位宜以溢出熱熔的改性瀝青為度，并應(yīng)立即刮封接口,。

5,、鋪貼時(shí)，展開并按要求排好**卷卷材,，按準(zhǔn)確尺寸裁剪后,，每卷卷材應(yīng)從端頭回卷到中間，用火焰熔化隔離薄膜,，立即向前滾鋪,，使卷材粘接在基層上，然后重復(fù)地做另一半的卷材,。隨后的卷材在端頭搭接處交錯(cuò)排列,。

6、大風(fēng)天氣,、雨,、雪天氣不得施工。

7,、施工應(yīng)注意防火,。

三.必要性

近年來，我國修建的高速公路無論是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還是施工工藝,，就其總體水平而言都有顯著的提高,，然而往往通車不到一年就出現(xiàn)早期損壞，其中危害**,、**常見的就是水損害,。對于瀝青路面，由于其孔隙率較高,，沒有防水作用,，于是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下,，不僅造成面層的松散,、剝落和坑槽破壞,，而且，滲入水會造成基層軟化,、強(qiáng)度降低,，進(jìn)而誘發(fā)面層更加嚴(yán)重的破壞。同樣,，水泥混凝土路面也存在類似問題,。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當(dāng)部分比例,，在實(shí)際工程中也常出現(xiàn)諸如立交橋橋面滲水,、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問題,。研究表明,，水的滲入是造成這些破壞的**直接和**重要的原因之一。為了保護(hù)橋面板,，防止車轍或履帶直接磨耗橋面,，并借以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面,，而為滿足防水性好,、穩(wěn)定性好、抗裂性好,、耐久性好以及層間粘結(jié)性好的使用要求,，一般都要在橋面鋪裝層間設(shè)置防水層。

在路橋建設(shè)中可用作鋪設(shè)防水層的材料很多,，有各類防水卷材,、防水涂料及各種堵漏材料等。但在眾多的防水材料中,，防水涂料是近年來路橋防水中應(yīng)用**廣泛,、用量**的一種防水材料。這主要是因?yàn)榉浪苛献鳛槁窐蚍浪幸韵聝?yōu)點(diǎn)：防水涂料為不定型材料,，可適用于各種形狀不同的基層,，能形成無連接縫的、整體性好的防水層,；可噴涂,，施工方便，工效高,，水乳型涂料還可在潮濕的基層上施工,，可縮短工期。因而近年來隨著公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，路橋防水涂料也發(fā)展很快,，工程用量逐年增大,。但由于標(biāo)準(zhǔn)的滯后，以往路橋防水涂料多以建筑防水涂料JC 408,、JC/T 894標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),，事實(shí)上建筑防水在環(huán)境與力學(xué)特性上和道路工程防水有著較大的差異。橋面防水層的作用不同于建筑上的防水,，也不同于地下工程的結(jié)構(gòu)物防水。屋面防水涂膜不受荷載作用,，它的功能就是防止雨水侵入屋面混凝土,，腐蝕混凝土中的受力鋼筋，降低結(jié)構(gòu)的使用壽命,；地下結(jié)構(gòu)物的防水涂膜則是在屋面防水的基礎(chǔ)上,，再加上一恒定的水壓力；而路橋用防水材料則是在外部應(yīng)變力,、剪切力不斷變化的條件下承擔(dān)防水作用的,，施工早期必須承受施工設(shè)備的裸碾及粒料的穿剌，開通營運(yùn)后還得承受行車的反復(fù)作用和動(dòng)水壓力1,，尤其是道路需承受較大的車輛推動(dòng)荷載與水平荷載,，在彎道處其所承受的強(qiáng)度更大。由于高速公路有不少彎坡斜橋,，且橋梁坡度大,，加之重載車輛多、車速快,，在用卷材作防水層的橋梁建成通車后一些橋面出現(xiàn)了瀝青混凝土滑動(dòng)的現(xiàn)象,。橋梁承受振動(dòng)荷載結(jié)構(gòu)時(shí)，橋面防水層應(yīng)采用柔性涂料與卷材,，兩者相比,，選用涂料防水層更佳。

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