【薩登】3KW柴油發(fā)電機便攜式

發(fā)動機的構造是什么,？（一）

    發(fā)動機按使用燃料不同分為汽油發(fā)動機,、柴油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機等,。雖然發(fā)動機的結構形式很多,，具體構造也多種多樣,，但由于其基本工作

原理,，所以從總體功能來看,，基本結構仍大同小異,，汽油發(fā)動機其都是由兩大機構,、五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動機因柴油的燃燒是壓縮自燃,，因

此少了點火系統(tǒng),。

    一、曲柄連桿機構

    曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán),，完成能量轉換的主要運動零件,。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成,。

發(fā)動機構造

    二,、配氣機構

    配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸,，并使廢氣從氣缸內排

出,，實現(xiàn)換氣過程。進,、排氣門的開閉由凸輪軸控制,。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進,、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組

成配氣機構。

    三,、燃料供給系統(tǒng)

    汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求,，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸,，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去,；柴

油發(fā)動機因混合空氣是靠壓縮自然，因此柴油發(fā)動機的燃料供給系相對復雜,。柴油發(fā)動機燃料供給系功用用不僅要配置一定數(shù)量和濃度的混合氣,，

還要有一定的壓力。柴油發(fā)動機在進氣行程中吸入的是純空氣,。在壓縮行程接近終了時,，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣

缸,，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合,，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22）,，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-

4.5MPa,同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa,溫度達600-700K）,，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣

缸后,，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒,。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa,溫度也升到2000-2500K.在高壓氣體推動下，活塞向下運

動并帶動曲軸旋轉而作功,，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中,。

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