航凱(HangKai)船用馬達(dá)性能及優(yōu)點(diǎn)：航凱船用馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)可以360度旋轉(zhuǎn)使用,，具有極為出色的靈活性，不需要變換齒輪即可倒檔,。淺灘航行時(shí),，可以將船用馬達(dá)提升，按一定角度設(shè)置,，航行時(shí)可以避免碰撞灘底,。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開關(guān)、油門拉線,、加速把手全都按裝在操縱手柄上,，方便了操作。因航凱船用馬達(dá)有離合裝置,，怠速工作時(shí),，螺旋槳不旋轉(zhuǎn)，所以在使用時(shí)更加安全,、舒適,。

注： 航凱發(fā)動(dòng)機(jī)出廠以前經(jīng)過1小時(shí)的試機(jī)。有點(diǎn)磨損實(shí)屬正常,。但質(zhì)量可以**,。
友情提醒：網(wǎng)購機(jī)器，不支持整機(jī)退貨,。所有機(jī)器在出廠前均經(jīng)過試機(jī),，已經(jīng)售出,，不接受退貨,，保修期內(nèi)有保修，保修期整機(jī)一年,，往返運(yùn)費(fèi)由買家負(fù)責(zé),，買家自己有能力調(diào)試好機(jī)器的廠家提供技術(shù)咨詢。買家在購買之前請對所要購買機(jī)器品牌做一定了解后再購,，以免一時(shí)沖動(dòng),，沖動(dòng)后果要買家自己承擔(dān)的,。
出廠前均經(jīng)過1-2的小時(shí)測試，有點(diǎn)磨損是正?，F(xiàn)象,，不因任何描述的附件出入、細(xì)節(jié)和質(zhì)量問題產(chǎn)生退貨要求,。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

** 行程進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí),，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸,。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸 轉(zhuǎn) 角時(shí)關(guān)閉，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大,，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入,。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉,，此時(shí),， 進(jìn)氣 工作過程結(jié)束。

行程壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時(shí),，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮,。

第 三 行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程,，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，火花塞電極間發(fā)出火花,，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃,。燃燒著的可燃混合 氣 使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下,，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程,，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí),，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出,。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn),，并推動(dòng)活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。將廢氣推出氣缸,。此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角,，排氣門被關(guān)閉時(shí)終止。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：
*進(jìn)氣、壓縮,、膨脹（爆發(fā)）,、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高,，穩(wěn)定性好,。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。
*不存在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的竄氣回流損失,，燃油消耗率低,。
*低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑,，不易過熱,。
*進(jìn)氣過程、壓縮過程時(shí)間長,，容積效率,、平均有效壓力高。
*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)小,。不用擔(dān)心變形,、燒蝕問題。排量大,，可設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī),。