航凱(HangKai)船用馬達(dá)性能及優(yōu)點：航凱船用馬達(dá)發(fā)動機(jī)可以360度旋轉(zhuǎn)使用,，具有極為出色的靈活性,，不需要變換齒輪即可倒檔。淺灘航行時,，可以將船用馬達(dá)提升,，按一定角度設(shè)置,，航行時可以避免碰撞灘底。發(fā)動機(jī)熄火開關(guān),、油門拉線,、加速把手全都按裝在操縱手柄上，方便了操作,。因航凱船用馬達(dá)有離合裝置,，怠速工作時,，螺旋槳不旋轉(zhuǎn),，所以在使用時更加安全、舒適,。

注： 航凱發(fā)動機(jī)出廠以前經(jīng)過1小時的試機(jī),。有點磨損實屬正常。但質(zhì)量可以**,。
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出廠前均經(jīng)過1-2的小時測試,，有點磨損是正?，F(xiàn)象，不因任何描述的附件出入,、細(xì)節(jié)和質(zhì)量問題產(chǎn)生退貨要求,。

四沖程發(fā)動機(jī)工作原理

** 行程進(jìn)氣行程：活塞在上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門開啟,，可燃混合氣被吸入氣缸,。當(dāng)活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規(guī)定的曲軸 轉(zhuǎn) 角時關(guān)閉,，同時活塞上方的氣缸容積增大,，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時,，進(jìn)氣門關(guān)閉,，此時， 進(jìn)氣 工作過程結(jié)束,。

行程壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動,，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài),，此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮,。

第 三 行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時,，火花塞電極間發(fā)出火花,，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合 氣 使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高,，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下,，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功,。

第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程,，當(dāng)活塞行至下止點前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時，排氣閥開啟,，廢氣即通過排氣門開始排出,。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點向上止點運動,。將廢氣推出氣缸,。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時終止,。
四沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點：
*進(jìn)氣,、壓縮,、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨進(jìn)行,，因此工作可靠效率高,，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）,。
*不存在二沖程發(fā)動機(jī)那樣的竄氣回流損失,，燃油消耗率低。
*低速運轉(zhuǎn)平穩(wěn),，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑,，不易過熱。
*進(jìn)氣過程,、壓縮過程時間長,，容積效率、平均有效壓力高,。
*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動機(jī)小,。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題,。排量大,，可設(shè)計成大功率發(fā)動機(jī)。